Транспорт должен внести больший вклад в экономическую интеграцию ЕврАзЭС
В государствах-членах ЕврАзЭС существуют все предпосылки для интенсификации развития транзитных евроазиатских транспортных связей по транспортным коммуникациям Сообщества. Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая на Межпарламентских слушаниях "Вопросы правового обеспечения формирования Транспортного союза и реализация транзитного потенциала ЕврАзЭС". По данным министерства, устойчивый рост торговли между Китаем и Евросоюзом приводит к ежегодному 7-10%-му приросту контейнеропотоков между двумя этими крупнейшими центрами производства и потребления.
В своем докладе Игорь Левитин отметил, что формируемое в рамках ЕврАзЭС Единое транспортное пространство включает все виды магистрального транспорта. Перевозки пассажиров и грузов как внутри Сообщества, так и между государствами-членами ЕврАзЭС и третьими странами, осуществляются по 111 тыс. км железных и 890 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, 110 тыс. внутренних водных путей, через 98 международных аэропортов. Растут объемы перевозок пассажиров и грузов между государствами-членами ЕврАзЭС и третьими странами. Зачастую такие перевозки осуществляются транзитом по территории соседних государств-членов ЕврАзЭС. В качестве примера министр привел объем перевозок грузов государств-членов ЕврАзЭС в третьи страны через морские порты России, составивший в 2005 г. порядка 10 млн. тонн.
Активно идет процесс транспортной интеграции в рамках ЕврАзЭС, направленный на повышение эффективности, надежности и безопасности работы транспорта, обеспечивающего взаимные связи государств-членов Сообщества. Идет формирование качественно новой многосторонней нормативно-правовой базы в сфере транспортных отношений.
Вместе с тем, по словам Левитина, продолжают сохраняться проблемы в сфере развития транспорта государств-членов ЕврАзЭС, а также в области его законодательного и нормативного правового регулирования, как на национальном уровне, так и на межгосударственном в рамках Сообщества. Среди наиболее существенных недостатков сложившегося положения российский чиновник выделил диспропорции в развитии транспорта в отдельных государствах-членах ЕврАзЭС, а также в их эксплуатационной деятельности. Требуют улучшения экономические и качественные показатели перевозок, в том числе показатели скорости, безопасности и экологичности. Недостаточен уровень сервисного обслуживания клиентуры. Возможности улучшения этих показателей, предоставляемые современными техническими средствами транспорта, реализуются не в полной мере.
По словам министра, одной из общих проблем развития транспортных комплексов государств - членов ЕврАзЭС является высокий износ значительной части объектов транспортной инфраструктуры, а также старение подвижного состава всех видов транспорта. Значительная часть парка подвижного состава не соответствует в настоящее время предъявляемым на международном уровне экологическим и эксплуатационным требованиям, что ограничивает поставщиков транспортных услуг государств-членов ЕврАзЭС при осуществлении ими международных перевозок пассажиров и грузов.
В сфере осуществления перевозок пассажиров и грузов между государствами-членами ЕврАзЭС несмотря на проводимую работу, продолжают сохраняться барьеры по доступу на рынок перевозок. Все это снижает возможности и конкурентоспособность перевозчиков из государств-членов ЕврАзЭС. Недостаточно используются имеющийся транспортный потенциал и выгодное географическое положение государств ЕврАзЭС для развития экспорта транспортных услуг, в том числе на направлениях Европа-Азия. Требует решения проблема подготовки и повышения уровня квалификации кадров для транспорта государств-членов ЕврАзЭС.
Все эти проблемы, по мнению Игоря Левитина, должны решаться совместно в рамках формирования Транспортного Союза и Единого транспортного пространства. Транспорт может и должен внести больший вклад в процесс экономической интеграции в рамках ЕврАзЭС. Снижение стоимости и сроков доставки грузов повышает эффективность торговли и экономических связей. Поэтому развитие транспортных сообщений содействует торговле и экономическому развитию в не меньшей степени, чем отмена всех пошлин между государствами-членами ЕврАзЭС. "Мы должны стремиться к расширению сферы действия национального режима на всех видах транспорта и всех направлениях транспортных связей для транспортных компаний Сообщества, полностью исключить практику взимания дискриминационных сборов и платежей, отказаться, там, где это еще существует, от практики противодействия конкуренции между отдельными поставщиками транспортных услуг. Только через расширяющийся доступ к рынкам и конкуренцию возможно снижение тарифов для конечных пользователей услуг транспорта в рамках ЕврАзЭС", - подчеркнул министр.
Finam.ru
по материалам пресс-службы Минтранса РФ
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | B |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | B (C) | |
| Макроэкономическая ситуация в России | C (C) | |
| ПОЛИТИКА | ||
| Израильские вертолеты нанесли удары по домам палестинских боевиков | B |  |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | C | |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| Северсталь объявила параметры выкупа допэмиссии | B | |
| Роснефть не вошла в индекс MSCI | B | |
| Кадровые перестановки в Газпроме | A | |
| "Вимм-Билль-Данн" купил Очаковский молочный завод | C | |
ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.
Инвестиционный фон - нейтральный