Сергей Иванов: "К 2025 году Россия станет третьей державой в мире по производству гражданских и транспортных самолетов"

На базе российских авиадвигателестроительных компаний будут созданы 4 холдинга, которые впоследствии могут быть объединены в единую госкорпорацию, заявил Владимир Путин в ходе субботнего совещания по вопросам развития авиационного двигателестроения. "Сегодня конкурентоспособность выпускаемых в нашей стране авиационных двигателей крайне, к сожалению, пока крайне низкая. Рентабельность отрасли сократилась в последние годы с 27% до 7 %, а прибыль – снизилась почти вдвое. Об этом же говорит уровень продаж отечественных двигателей. Он, к примеру, в 15 раз меньше, чем у ведущих компаний мира, чем у лидеров, например, компании "Дженерал электрик", - сказал в своем выступлении глава государства.

На сегодняшний день в России около 40 предприятий двигателестроения, семеро из которых – предприятия-финалисты. К сожалению, пока производимые ими двигатели уступают мировым образцам практически по всем параметрам: по ресурсу, по расходу топлива, по уровню шумности и экологичности. Наиболее значительное отставание имеют двигатели, выпускаемые для пассажирской и транспортной авиации.

Перед Объединенной авиастроительной корпорацией стоит задача к 2025 году достичь выпуска трехсот пассажирских самолетов ежегодно и практически вдвое увеличить ежегодный объем продукции военной авиации. Реализация этих планов, по мнению президента, значительно приблизит к мировым стандартам саму структуру продукции авиационной промышленности.

Главной целью интеграционных преобразований в этой сфере является создание двигателей нового поколения. На данный момент Владимиром Путиным подписан указ об организации первой такой интегрированной структуры на базе Федерального государственного унитарного предприятия "Салют". Помимо него будет создано еще три интегрированных структуры. По словам первого зампреда военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ Владислава Путилина, один холдинг будет создан на базе ОАО "Климов", РСК "МиГ", и московского завода имени Чернышова, второй - на основе самарского центра авиастроения (предприятие "Самарский научно-технический комплекс им. Академика Кузнецова, "Металлист-Самара" и "Моторостроитель"), третий - на базе предприятий НПО "Сатурн" в Рыбинске, пермских и уфимских "моторостроителей".

"На наш взгляд, подобная консолидация разумна, так как позволит устранить ненужную практику внутренней конкуренции за рынки сбыта и объединить ресурсы, направляемые на НИОКР и техперевооружение предприятий", - рассказывает аналитик МДМ-Банка Михаил Галкин.

Учитывая сложную структуру собственности большинства авиадвигателестроительных компаний (в том числе присутствие большого количества частных инвесторов), эксперты прогнозируют достаточно сложный и длительный процесс консолидации. Однако для кредиторов, в том числе держателей облигаций этих предприятий, новость важна как подтверждение стратегического интереса государства к отрасли и, соответственно, умеренно-высокой вероятности господдержки в случае возникновения у этих компаний финансовых затруднений (большинство авиадвигателестроителей имеют высокую долговую нагрузку).

"Благоприятные макроэкономические условия способствуют росту доходов населения, что, крайне позитивно влияет на динамику рынка авиаперевозок. Мы прогнозируем сохранение высоких темпов рост отрасли в ближайшие годы, в связи с чем, считаем акции российских авиакомпаний весьма привлекательными объектами инвестирования", - говорит аналитик "Финам" Владимир Сергиевский.

Михаил Лямин из "Банка Москвы" также разделяет оптимизм относительно перспективности будущего российской авиатранспортной отрасли. Но, несмотря на то, что на бирже обращаются акции примерно 5 авиакомпаний, рыночными с его точки зрения можно назвать только бумаги Аэрофлота и UTair. "Ликвидность остальных бумаг не высока, соответственно, реализация их потенциала достаточно долгосрочная идея", - замечает он.

В области отечественного вертолетостроения также наметились значительные изменения. Создание крупного вертолетостроительного объединения, куда вошли конструкторские бюро и предприятия, как выпускающие основные агрегаты, так и работающие на финальной сборке, позволило увеличить объемы выпуска продукции и повысить финансовую устойчивость отрасли в целом. На днях Владимир Путин подписал указ о передаче акций ряда вертолетных предприятий в объединенную промышленную корпорацию "Оборонпром". "Сейчас завершается подготовка ко второму этапу интеграции, который даст возможность создать единую научно-техническую и производственную систему в области вертолетостроения", - отметил президент.

Безусловно, обновление авиапарка и интенсификация авиаперевозок без развития соответствующей инфраструктуры будут по-прежнему ограничены. Сейчас полным ходом разрабатывается крупный госпроект по комплексной модернизации российских аэропоротов. "По примеру создания мегагосхолдингов в отраслях авиастроения, судостроения и космоса, есть идея по формированию аэропортового холдинга через консолидацию госпакетов в различных российских аэропортах на базе Международного аэропорта Шереметьево (МАШ), – рассказывает главный аналитик рынка акций ГК "РЕГИОН" Константин Гуляев. - Кроме того, все крупнейшие аэропорты РФ - Домодедово, МАШ, Внуково и Пулково (в большей мере, конечно, первые два) осознают необходимость развиваться как крупные международные "хабы" для того, чтобы соответстовать евростандартам. Хотя, конечно, как по уровню пассажиропотока, так и по масштабу транспортных узлов ни один из российских аэропортов пока несовместим с крупнейшими аналогами в Западной Европе".

Итоги последнего авиасалона в Ле-Бурже, наглядно продемонстрировали существующие пробелы российского авиапрома, особенно в гражданском секторе. Тем не менее, это не мешает первому вице-премьеру РФ Сергею Иванову надеяться, что "к 2025 году Россия станет третьей державой в мире по производству гражданских и транспортных самолетов".

Лариса Макеева, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	C (C)
Макроэкономическая ситуация в CША	B
Макроэкономическая ситуация в России	C
ПОЛИТИКА
Косово может быть поделено на две территории	B
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	C (D)
Уровень мировых цен на металлы	B (D)
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
Вымпелком расширил зону присутствия	C
"Евраз" выкупит акции своих основных российских подразделений	B
Коммерческие расходы поддержали Башнефть	C
Fortum и Интеррос: право преимущественного выкупа акций ТГК-1	B

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - нейтральный