К акциям производителей сырья в текущей ситуации стоит отнестись с осторожностью

Baltic Dry Index (BDI) тестирует новые минимумы, упав почти в 5 раз за последние 12 месяцев. Его Capesize компонент (BACI) потерял 90% своего значения с мая 2022 года! Поскольку доля Китая на рынке морских перевозок железной руды составляет около 80%, где в основном используются суда дедвейтом более 200 тонн, такое резкое падение индекса может быть опережающим индикатором замедления мировой экономической активности, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Мы бы с осторожностью относились к акциям производителей сырья в этой ситуации.

BDI представляет собой торговый индекс, рассчитываемый Балтийской биржей. Это оценка стоимости перевозок основных видов сырьевых товаров, включая уголь, железную руду и зерно по 26 маршрутам. BDI включает средние значения по судам Capesize, Panamax и Supramax. Он дает четкое представление о спросе и предложении на сырье и остается опережающим индикатором экономической активности.

Когда спрос на сырье высок, фрахтуют чаще суда типа Capesize так как они чаще используются для перевозки больших объемов. Цены на фрахт соответственно растут из-за меньшего количества доступных судов. Аналогичным образом, когда спрос на товары снижается, людям не нужны объемы, которые перевозит Capesize. Стоит отметить, что в прошлом были короткие периоды, когда индекс Capesize опускался ниже нуля, что означало, что судовладельцы теряли деньги, чтобы обеспечить занятость своих судов.