Сможет ли Россия перейти на электромобили?

В новациях подобного рода мы отстаём в силу ряда традиционных причин, и электромобили тому подтверждение. По основной работе 2-й год согласовываю прокладку кабеля по пустырю. Сами мы бы сделали эту работу в течение 4-5 часов, а так оббиваем уважаемые пороги 2-й год... почувствуйте разницу.

Проработав материалы дискуссии, касающейся роста "зеленой энергетики" и электротранспорта, я согласен с тем, что они требуют учета разных мнений. При поддержке позиции вице-премьера РФ Борисова Ю., моя позиция заключается в том, что тренд на экологичность, захвативший мир, не должен при  этом отрицательно действовать на климат планеты, они очень тесно связаны. При дальнейшем рассмотрении вышеназванной тематики и обозначенной позиции, я буду руководствоваться, исходя из фундаментального физического закона сохранения энергии, который никто не может игнорировать. Тема 1. «Зеленая энергетика» с ветряными двигателями, установленными по всей Европе и в других странах мира, уже потребляет большое количество энергии ветра для преобразования ее в электрическую энергию. Но при этом зафиксированы и климатические изменения: ослабление течения Гольфстрим, омывающего Европу и  сокращающего доставку этим течением тепловой энергии ряда океанов в зону Северного полушария; накопление этой тепловой энергии в океанах с ростом температуры на планете; образование огромных айсбергов в Антарктиде с уменьшением ее массы; рост температуры в странах Европы, России и других странах мира  с повышением уровня пожарной опасности. Эти климатические изменения, вероятно, обусловлены и технологиями «зеленой энергетики», т.к. энергия ветра является движущей силой водяных масс в океанах. Надо оценивать такую вероятность действия «зеленой энергетики» на климатические изменения планеты, и первым шагом конкретно оценить долю «зеленой энергетики» в общем объеме производимой в мире электроэнергии. И возникает предложение, что одним из основных мировых трендов должны быть не столько технологии «зеленой энергетики», а технологии сокращения человечеством, в т.ч. «золотым миллиардом» энергопотребления как в сфере производства, так и в сфере потребления. При этом будет явный рост и экологичности планеты, т.к. произойдет сокращение выбросов углекислоты в атмосферу. Тема 2. Электротранспорт, в т.ч. электромобили, с учетом его КПД, работает на электроэнергии, производимой на тепловых электростанциях, на гидроэлектростанциях и поэтому не могут быть энергетически более выгодными, чем автотранспорт с двигателями, работающими  на тепловой энергии сжигаемого топлива. Но при этом общественный транспорт в городских условиях конечно должен активно развиваться, также как и заводской подъемный транспорт. Вывод. Отношение к перспективам технологий «зеленой энергетики»; электротранспорта; других подобных глобальных направлений (например цифровых технологий), должно формироваться не только и не столько на получение прибыли частными компаниями, а рассматриваться и регулироваться прежде всего на государственном уровне строго и научно обоснованно на базе фундаментальных законов природы. Канд. техн. наук. В.Н. Коробанов. 27/08/2021 г.

К уклончивому ответу Ю.Борисова  присоединяюсь, Россия разумеется по причине совместных предприятий и импорта авто не сможет остаться в стороне от мирового тренда и развитие электротранспорта будет на подъёме, он будет превалировать в городском движении и центральных регионах с соответствующими дорогами, но совсем не обязательно в сельской местности, с его бездорожьем, где у двигателей внутреннего сгорания очевидные преимущества. Налоги? Сегодня А-95 в Германии на Арале по 1,57 евро, доля налога тоже 3/4, так что это не аргумент.

У нас природный газ и нефть в недрах богом данные!... Переходить на электромобили нет смысла!

«Адекватные мужики» наконец отдыхают, как люди: катаются на каруселях с лошадками, на маленьких электрических машинках и прыгают на батуте, в космос! Аттракционы - у нас просто другого пути нет! Вот этим и будем заниматься!