Нужно ли легализовать в России овербукинг?

Овербукинг по-русски – перебронирование. Это когда авиакомпания продаёт чуть больше билетов, чем есть мест в самолёте. Давно и успешно практикуется в Европе и США. Смысл прост: практически всегда 5-10% пассажиров не приходит на рейс - поменялись планы, подвело здоровье или человек просто опоздал в аэропорт. При этом потом люди обычно забирают деньги за билет, которым они не пользовались. В России сейчас авиакомпания, таким образом, ничего не получает за вроде как уже проданный билет, хотя расходы на пассажира понесены в почти полном объёме.

Чтобы избежать таких ситуаций, и нужны "лишние" билеты. Статистика помогает примерно подсчитать, сколько людей на рейс не явится. Но неужели никогда не бывает так, что приходят все? Бывает. Это и называется перебронированием. Но тогда авиакомпания предлагает кому-то из пассажиров билет на следующий рейс плюс компенсацию за неудобства - деньги (в Европе обычно 200 евро) или пересадку из эконом-класса в бизнес. От желающих, как правило, нет отбоя. Впрочем, ситуации овербукинга крайне редки, возникают примерно, в 0,1% случаев. Но они помогают существенно повысить экономическую эффективность авиаперевозок. А значит – снизить стоимость билета.

Может ли эта практика прижиться в России? По моему мнению – да. Овербукинг у нас существует и сейчас. За счёт того, что билеты продают сотни агентств, в случае технических сбоев, бывает так, что мест в самолётах не хватает. Обычно такие ситуации разрешаются миром, но иногда пассажирам приходится обращаться в суд. Какая это волокита, объяснять, я думаю, никому не надо. Так что узаконивание овербукинга выгодно и пассажирам. Единственное, в законе нужно прописать абсолютно все нюансы – про размеры компенсаций, про ответственность авиакомпаний, своевременно не компенсировавших пассажиру неудобства и так далее.

"Трансаэро" не поддерживает идею ввести в гражданской авиации России овербукинг. Более того, в компании внутренними документами  запрещена подобная практика. Мы считаем, что она несправедлива по отношению к пассажирам, которые, имея на руках законно приобретенный билет, полностью выполнили все правила и условия регистрации. Они имеют такое же право улететь в назначенное время, как и все остальные пассажиры рейса.

Овербукинг может серьезно нарушить планы людей. Это связано, в первую очередь, с обширной географией нашей страны и авиационной инфраструктурой, специфика которой заключается в наличии крайне малого количества маршрутов с высокой частотностью. При этом высокая частотность в России поддерживается, как правило, присутствием на направлении не одного, а нескольких  перевозчиков. Нужно учитывать, что не между всеми авиакомпаниями в стране существуют договоры о передаче пассажиров для оперативного обеспечения их перевозкой на рейсе сторонней компании. В большинстве случаев, особенно это касается удаленных от Москвы регионов, следующий рейс авиакомпании может быть не через несколько часов, как в Европе, а только через несколько дней. Кроме этого, в случае сложных транзитных маршрутов теряются стыковки на другие рейсы. Овербукинг особенно вреден для пассажиров в таких случаях.

В Европе компенсация рассчитывается исходя из длины маршрута и срока доставки в пункт назначения альтернативным вариантом, и составляет от 125 до 600 евро. При российских расстояниях издержки авиакомпаний могут быть слишком большими. Помимо этого, в Европе и США средняя загрузка рейсов ниже, чем у российских компаний. Поэтому овербукинг возникает реже. Но даже при этом условии международный опыт свидетельствует, что пассажиры, столкнувшиеся с тем, что им предложили другой рейс, надолго сохраняют негативное отношение к перевозчику.