Москве нужны платные дороги?

Вполне себе эффективная мера. Кроме того, не так уж и дорого стоит километр. Главное, чтобы эти деньги шли на определенные цели – строительство дорог, на поддержание и развитие инфраструктуры, а не кому-то в карман. Если они идут дяде в карман, то это, конечно плохо. Ко всему нужен определенный комплексный подход. На самом деле, инициатива может и хорошая, но я с трудом представляю, как этот комплекс мер будет осуществляться, как будут следить за весом грузовика, потому что, как правило, у нас очень часто грузовой парк ездит с перегрузом, а контролировать на пунктах весового контроля довольно сложно, потому что существует теневой бизнес. Кроме того, непонятно, как будет осуществляться эта инфраструктура. Иными словами, если эти грузовики не пускать в какие-то часы через МКАД, то где они будут находиться. Нужно создавать специальные, довольно обширные стоянки. Кроме того, если платный проезд будет введен, это отразится на стоимости перевозимых товаров. Идея хорошая, но какова будет ее реализация, и как это отразится на стоимости товаров.

Движение грузового транспорта в дневное время тем более, по таким основным городским магистралям как МКАД или Третье транспортное кольцо, безусловно, скажется на движении на этих магистралях, потому что сейчас грузовому трафику отводится большая доля. Насколько будет оправдано введение платы за проезд в остальные черты города, сказать сложно. Те грузовики, которым необходимо въехать в Москву, они въезжают и сейчас, и платят за пропуска. В этом плане городской грузовой трафик это вряд ли поможет сократить, потому что задачи, которые эти машины выполняют, не требуют отлагательств. Это касается строительства, коммерческих перевозок. Здесь вопрос будет состоять только в том, насколько это скажется в цене перевозок. Если говорить о транзитном трафике, то большинство перевозчиков будут стараться смещать свое движение, чтобы проезжать без дополнительной оплаты, либо будут загружать бетонные кольца вокруг Москвы. Там нас может ждать достаточно невеселый сюрприз. Если сейчас бывают пробки по 1,5 километра, то они могут вырасти до 3-5 километров, потому что часть грузового трафика перераспределится на эти дороги. Смягчение грузового трафика в дневное время – это позитивный момент, но введение платы за передвижение – это негативный момент, потому что будет позволять за деньги проезжать и загружать дорожную сеть. Выручка города будет расти, но на трафике это скажется негативно.