Является ли Ford F-150 Lightning EREV следующей дорогой ошибкой?

Ключевые моменты

EREV являются спорными и могут быть лишь отвлечением или боковым движением.

EREV могут минимизировать стоимость батареи и значительно улучшить запас хода.

Решение Ford превратить электрический грузовик Lightning в EREV в большей степени основано на необходимости в краткосрочной перспективе, а не на крупном стратегическом изменении.

Автопроизводители, такие как Ford Motor Company (NYSE: F), сталкиваются с, казалось бы, невозможной задачей балансировки масштабных глобальных операций, портфелей продуктов с деликатными графиками, поставщиков как близких, так и дальних, среди множества других факторов. Эти компании не меняют стратегическое направление быстро. Решения и корректировки могут занять годы и быть невероятно дорогими, как выяснили инвесторы Ford в четвертом квартале с примерно $19.5 миллиарда убытка, вызванного корректировками стратегии электрических транспортных средств (EV).

Неужели иконка Детройта движется к своей следующей крупной ошибке с планами заменить предыдущую версию полностью электрического F-150 Lightning на электрический автомобиль с увеличенным запасом хода (EREV)?

Создаст ли ИИ первого в мире триллионера? Наша команда только что выпустила отчет о неизвестной компании, которую называют "незаменимой монополией", предоставляющей критически важную технологию, необходимую как Nvidia, так и Intel. Продолжение »

Ошибки дорого обходятся

Уже люди из Blue Oval прекратили производство текущей версии полностью электрического F-150 Lightning, одного из трех основных EV продуктов Ford в настоящее время. Эти три автомобиля — Mustang Mach-E, прежний F-150 Lightning и коммерческий фургон E-Transit. Учтите, что у Ford более широкий портфель подключаемых гибридов, но до нового толчка в области полностью электрических автомобилей в 2027 году это то, с чем работает Ford.

Ford планирует заменить F-150 Lightning на ранее упомянутый EREV, и это крупное решение вызвало примерно $19.5 миллиарда специальных затрат в четвертом квартале, что привело к чистому убытку компании в $11.1 миллиарда за квартал. Кроме огромного убытка, в основном связанного с этим стратегическим изменением, инвесторы правы в том, что ставят под сомнение, является ли это выгодным шагом.

Как работают EREV

Автопроизводители в Северной Америке и Европе вновь обращают внимание на EREV как на более легкую и дешевую альтернативу полностью электрическим автомобилям, особенно после того, как EREV получили значительное распространение в Китае благодаря отечественным брендам, таким как Li Auto.

Одна из причин заключается в том, что, в отличие от гибридов, у EREV нет физического соединения между двигателем внутреннего сгорания и приводным мостом. Вместо этого двигатель автомобиля используется как источник заряда, когда батарея разряжается. Этот дизайн уменьшает вес, позволяет использовать меньшую и более дешевую батарею и значительно улучшает топливную экономичность.

Существует обоснованный аргумент в пользу EREV с точки зрения затрат. Как указала консалтинговая компания McKinsey, меньшие батареи могут сократить затраты на производство силовых установок на значительные $6,000 по сравнению с полностью электрическими автомобилями. Как только автопроизводители разрабатывают платформу, даже полностью электрическую платформу, не так сложно или дорого установить двигатель внутреннего сгорания, и это дает автопроизводителям другую опцию, поскольку традиционные платформы с двигателями внутреннего сгорания (ICE) исчезают.

Конечно, с другой стороны, есть компромиссы, и Mercedes-Benz является одним из примеров автопроизводителя, который отказался от идеи после испытаний EREV. Немецкий автопроизводитель признал, что технология была дороже, чем ожидалось, обеспечивала лишь краткосрочную выгоду и увеличивала сложность обслуживания.

Следующая крупная ошибка?

По сути, EREV могут оказаться дорогостоящим отклонением на пути к массовому принятию EV, и вторые не могут позволить себе отвлечения, тупики или избегание проблем, учитывая большие убытки, которые несут большинство полностью электрических автомобилей. Помните, что Ford потерял $4.8 миллиарда в своем подразделении Model-e, отвечающем за его EV, только в 2025 году.

Тем не менее, Ford просто не меняет свой небольшой ассортимент полностью электрических автомобилей на полный ассортимент EREV. Это всего лишь попытка извлечь максимум из сложной ситуации, пока ожидаемая универсальная платформа EV автопроизводителя не дебютирует с новым электрическим грузовиком среднего размера в 2027 году. Это не будет дорогостоящим отклонением или еще одной ошибкой на $19.5 миллиарда, но следующий крупный толчок Ford в области EV в 2027 году не может начаться слишком рано — ему нужны масштабы и снижение затрат, и быстро. До тех пор эта опция EREV дает Ford F-150 Lightning новую жизнь на данный момент.

Стоит ли сейчас покупать акции Ford Motor Company?

Прежде чем покупать акции Ford Motor Company, учитывайте следующее:

Аналитическая команда Motley Fool Stock Advisor только что определила, что, по их мнению, это 10 лучших акций для инвесторов на данный момент… и Ford Motor Company не была среди них. 10 акций, которые попали в этот список, могут принести огромную прибыль в ближайшие годы.

Вспомните, когда Netflix попал в этот список 17 декабря 2004 года... если бы вы инвестировали $1,000 в момент нашей рекомендации, у вас было бы $508,607!* Или когда Nvidia попала в этот список 15 апреля 2005 года... если бы вы инвестировали $1,000 в момент нашей рекомендации, у вас было бы $1,122,746!*

Теперь стоит отметить, что общая средняя доходность Stock Advisor составляет 933% — это значительно превышает показатели S&P 500, составившие 188%. Не пропустите последний список топ-10, доступный с Stock Advisor, и присоединяйтесь к инвестиционному сообществу, созданному индивидуальными инвесторами для индивидуальных инвесторов.

*Доходность Stock Advisor на 13 марта 2026 года.

Дэниел Миллер имеет акции Ford Motor Company. Motley Fool не имеет акций ни в одной из упомянутых компаний. У Motley Fool есть политика раскрытия информации.

Мнения и взгляды, выраженные здесь, являются мнениями автора и не обязательно отражают мнение Nasdaq, Inc.

Источник nasdaq.com, автоматический перевод