Взгляд мировых автомобилестроителей на Россию: С надеждой и колебаниями

Ведущие мировые автомобилестроители едины во мнении, что производство автомобилей в России может быть ключом к победе на этом быстро развивающемся рынке. Однако, по информации агентства Reuters, многие из них проявляют осторожность. Это связано с недостаточным развитием производства комплектующих, а также с неуверенностью в российской политике тарифного регулирования.

Россия является одним из немногих ярких пятен на вялом европейском автомобильном рынке. Прогноз продаж на этот год составляет 2,4 миллиона машин – рост на треть по сравнению с 2006 годом. Поддержка растущими ценами на нефть, вероятно, сделает российский рынок самым большим в Европе к 2011 году - с годовым спросом в 3,3 миллиона автомобилей, говорят прогнозисты.

Все же, несмотря на перспективность растущего, как на дрожжах, спроса, большинство автомобилестроителей в своих инвестиционных планах начинает с малых объемов выпуска – в пятизначных цифрах. В то же время другие компании колеблются, по их словам, из-за ощущения рискованности инвестиций в страну без глобальной базы производства комплектующих, а также вследствие неясности будущей государственной тарифной политики.

"Российский автомобильный рынок действительно только начал проявляться в последние годы, - сказал на франкфуртском международном автосалоне президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко (Osamu Masuko). - Есть много трудностей – изучение практики деятельности таможни этой страны, а также других инструкций, которые недостаточно прозрачны".

Японская автомобилестроительная компания приближается к январскому крайнему сроку, в который нужно решить, строить ли сборочный завод в России после подписания обязательств перед российским правительством. Чувствуется, что у Масуко ослабла решимость по этому вопросу, которая существовала в начале этого года.

Руководство Honda Motor также оценивает перспективы мрачновато, отмечая, что Россия испытывает проблемы с инфраструктурой, и это делает местное производство не слишком привлекательным. "В настоящее время мы не имеем никакого плана организации производства в России, - сказал руководитель Honda Europe Шигеру Такаджи (Shigeru Takagi). - Есть слишком много вопросов, заключающихся в том, как обеспечить поставку комплектующих, да и по состоянию инфраструктуры вообще".

Даже компания General Motors, представители которой говорили на этой неделе о рассмотрении возможности производства в России автомобилей марки Opel (наряду с уже популярными Chevrolet), проявляет осторожность. "Наибольший риск в настоящее время я вижу в том, как пройдет присоединение России к Всемирной Торговой Организации (ВТО), и как изменятся импортные тарифы в течение десяти, пятнадцати лет", - размышляет президент GM Europe Карл-Питер Форстер (Carl-Peter Forster).

Несмотря на далекую от идеала обстановку в России, аналитики считают, что риск упущенных возможностей высок.

"Это - все еще тот рынок, где вы должны конкурировать по цене", - сказал Тим Армстронг (Tim Armstrong), директор компании Global Insight. Он отметил, что три четверти российского рынка новых автомобилей составляет сегмент стоимости ниже $20 тыс. "Если вы хотите быть конкурентоспособным в долгосрочной перспективе, то организация сборки в России весьма существенна. Любая компания, не имеющая инвестиционного плана, теперь обрекает себя на роль маргинала этого рынка", - сказал он, и добавил, что широкие возможности для захвата существенной доли рынка были у всех.

В стремлении защитить неустойчивую местную автопромышленность и поощрить иностранные инвестиции, Кремль установил 25-процентную пошлину на импортируемые автомобили. Россия, как все ожидают, присоединится к ВТО в следующем году. Однако имеется соглашение, которое позволяет правительству сохранять высокие пошлины в течение первых семи лет после вступления.

Это означает, что автомобили иностранных марок, построенные в России, обладают возможностью быстрого роста объема продаж. В первой половине этого года он уже удвоился. Импорт автомобилей также растет, но более скромными темпами – около 60-ти процентов.

Именно эта ситуация побудила автомобилестроителей, лидерами среди которых оказались Ford Motor, GM, Hyundai Motor, Renault и BMW, смириться с риском.

Nissan Motor, Toyota Motor, Volkswagen и Suzuki Motor также имеют инвестиционные планы. Fiat во вторник объявил, что совместно с российской компанией "Северсталь-Авто" начал организацию совместного предприятия. Оно будет создаваться на основе уже существующего соглашения, согласно которому "Северсталь-Авто" будет производить автомобили Fiat по лицензии.

Представители других компаний, например, PSA Peugeot Citroen и Chrysler, говорили во Франкфурте на этой неделе, что они также рассматривают возможность инвестиций в Россию. "Мы ведем переговоры об этом с некоторыми потенциальными партнерами, и эти контакты развиваются успешно", - сказал исполнительный вице-президент Chrysler Майк Мэнли (Mike Manley). В качестве таких возможных партнеров он назвал китайскую компанию Chery Automobile и канадского производителя комплектующих Magna.

Агентство PricewaterhouseCoopers ожидает, что к 2011 году иностранные инвестиции обеспечат прирост годового выпуска в 1 миллион автомобилей (текущий объем - 2,3 миллиона машин).

Беспокойство по поводу обеспечения комплектующими также может быть смягчено, поскольку глобальные поставщики рассматривают возможность своего прихода в Россию.

"Мы очень интересуемся Россией, - сказал Коичи Фукая (Koichi Fukaya), глава Denso Corp., ведущего японского изготовителя автомобильных комплектующих. - Мы сначала должны увидеть перспективы роста объема производства автомобилей, но, в конечном счете, мы хотим быть там".

Китайские автомобилестроители, которые все еще слабы в Западной Европе из-за не соответствующего стандартам качества, также имеют большие амбиции в отношении России. Более мягкие местные требования по эмиссии двигателей и по безопасности дают им шанс в конкурентной борьбе.

В отличие от ряда консервативных мировых автомобилестроителей, компания Chery намерена к 2009 году построить завод, рассчитанный на ежегодный выпуск 200 тыс. автомобилей, в Калининграде. Это подтвердил чиновник регионального правительства.

Перевод "Делового АвтоКлуба"

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	D
Макроэкономическая ситуация в CША	B
Макроэкономическая ситуация в России	B
ПОЛИТИКА
Правительство России во главе с М.Фрадковым ушло в отставку	A
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	B
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
"Газпромнефть" приобрела Вакунайский и Игнялинский участки углеводородов	B
Госдума приняла поправки, упрощающие порядок распределения активов при реорганизации РАО ЕЭС	B
ТГК-5 успешно разместила 41 039 обыкновенных акций допэмисии	B
Вымпелком намерен вложить до $1 млрд в созданное СП во Вьетнаме	B

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - нейтральный