Воздушный транспорт в России: немассовый и дорогой
По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта в 2007 г. российские авиакомпании перевезли более 45 миллионов пассажиров, что на 18,6% больше, чем в 2006 году. Вслед за увеличением объемов пассажирских перевозок существенный рост продемонстрировала и стоимость авиабилетов. Как сообщает Транспортная клиринговая палата, средний тариф экономического класса на 1 февраля текущего года достиг 11 278 рублей, в то время как год назад его цена составляла 9262 рублей.
По словам экспертов, это еще не предел роста цен. Главной причиной повышения стоимости на авиабилеты они называют резкое подорожание авиатоплива с осени прошлого года. В конце ноября цена за тонну авиакеросина в топливно-заправочном комплексе (ТЗК) Шереметьево была поднята на 10%. Кроме того, с декабря на 200 рублей поднялся тариф на заправку - до 840 рублей/тонна. В итоге с учетом НДС и стоимости услуг заправки авиакомпании будут платить за тонну топлива порядка 24 - 25 тысяч рублей. Аналогичная ситуация наблюдается и в других московских аэропортах.
Авиакомпании констатируют, что их собственные затраты на авиатопливо составляют 40-50%, в связи с чем они вынуждены компенсировать их за счет значительного увеличения цен на билеты. Как отмечает президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев, дело не только в подорожании топлива. Растут зарплаты, ставки сборов и тарифы монопольных поставщиков услуг, а также уровень инфляции. Все это приводит к тому, что воздушный транспорт продолжает пока оставаться немассовым в России.
С ним солидарен и начальник управления аналитического отдела ФК "Открытие" Халиль Шехмаметьев. По словам аналитика, доля затрат на керосин хотя и существенна, но все же не превышает трети расходов авиакомпаний. "Вместе с подорожанием топлива у авиаперевозчиков растут расходы на покупку самолетов в связи с ростом цен на них на мировым рынке и тем же самым кризисом ликвидности", - полагает он.
Что же касается дефицита авиатоплива на внутреннем рынке (на который ссылаются ТЗК и оптовики при объяснении роста отпускных цен на авиатопливо), то говорить о сокращении его выработки на российских нефтеперерабатывающих заводах пока не приходится. "С формальной точки зрения такой тенденции пока не наблюдается", - подчеркивает Халиль Шехмаметьев.
Около месяца назад министра транспорта Игорь Левитин предложил отменить ввозные пошлины на все дальнемагистральные самолеты, аналоги которых не выпускаются российским авиапромом. Специалисты позитивно оценили данную новость, прогнозируя авиаперевозчикам сокращение расходов по приобретению иностранных воздушных судов на 20-30%. "Министерство уже не первый год настаивает на снижении пошлин по всем категориям лайнеров, в которых не работает отечественный авиапром, однако, на сегодняшний день удалось добиться только отмены пошлин на ввоз самолетов вместимостью менее 19 мест и более 300 мест, - комментирует аналитик ИГ "АнтантаПиоглобал" Александр Чуриков. - Снижая пошлины, правительство закроет дорогу в Россию только тем иностранным самолетам, которые попадают в один класс с российскими перспективными разработками - региональными SSJ (75-100 мест) и дальнемагистральными MS-21 (210-220 мест)". Согласно анализу, при снижении пошлины на дальнемагистральные самолеты на 20% экономия Аэрофлота по планируемым сделкам составит около $1,3 млрд, Сибири — $95 млн. "По нашему мнению, это позитивная новость для обеих компаний", - замечает аналитик.
Впрочем, рассчитывать на снижение стоимости пользования "небесным транспортом" в преддверии сезона отпусков россиянам все же вряд ли придется. Эксперты в области туриндустрии прогнозируют трехэтапное (март, май и традиционный летний период) подорожание туристических путевок, особенно в отношении наиболее популярных курортов – Турции, Египта и Таиланда. Объясняется это не только ростом цен на нефть, но и банальным стремлением туркомпаний заработать. Сезонные периоды пользуются колоссальным спросом последние восемь лет, так что в повышении цен нет ничего удивительного, подчеркивают эксперты.
Лариса Макеева, Finam.ru
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | D (C) |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | D |  |
| Макроэкономическая ситуация в России | C | |
| ПОЛИТИКА | ||
| Дмитий Медведев и Джордж Буш провели в Белом доме первый разговор | C | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | C (B) | |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| "Татнефть" увеличила добычу нефти на 1,9% | C | |
| "Газпром" сократил поставки газа в Украину на 50% | C | |
| РАО "ЕЭС России" увеличила выработку электроэнергии на 7,8% | C | |
| "РЖД" намерена производить двухъярусные вагоны" | C | |
ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.
Инвестиционный фон - нейтральный