Военную авиацию США защитят от китайцев. Законодательно
Конгресс США проголосовал за законопроект H.RES.106.IH, запрещающий министерству обороны страны закупать военную технику и ее компоненты, произведенные в Китае. Если это решение одобрят Сенат и президент Барак Обама, то дорога на американский рынок вооружений и военной техники (ВиВТ) китайцам будет закрыта наглухо.
Формальной причиной появления такой законодательной инициативы стало то, что китайцы "замахнулись на святое". Они намереваются подать заявку на поставку вертолета, на котором летает президент США. Вертолетная эскадрилья Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), обслуживающая главу американского государства и правительства, входит в состав авиации Корпуса морской пехоты (Marine Corp). "Вертушка" со звездно-полосатым флагом является аналогом Boeing 747, который принадлежит военно-воздушным силам США (USAF) и именуется Air Force One (борт №1 ВВС).
Однако дело не только в "святынях", но и в деньгах. Замена президентского вертолета должна осуществляться в рамках программы VXX, которая предусматривает поставку 11-ти машин на замену Sikorsky VH-3D, которые начали летать еще в 1976 году. "Президентская" эскадрилья имеет на вооружении также восемь Sikorsky VH-60N. Они были приняты в эксплуатацию намного позже (1989 год), но тоже могут быть заменены.
С учетом того, что вертолеты Marine Helicopter Squadron One насыщены специальным оборудованием (связь, криптография, защита от зенитных ракет) стоимость контракта будет немалой. Один из вариантов программы VXX, предусматривающий поставку 28-ми однотипных вертолетов, оценивали в $11,2 млрд (по $400 млн за машину).
Однако тендер по программе VXX - не самый большой кусок, на который "разинули рот" китайцы. ВВС США уже давно собираются заменить свои учебно-тренировочные самолеты (УТС). Сейчас в этой роли выступает "старичок" T-38 Talon, принятый на вооружение еще в 1962 году. По различным оценкам, объем заказов со стороны только государственных структур США может составить от трехсот до пятисот машин. С учетом возможных поставок УТС американским союзникам эта цифра может вырасти до 1000 единиц. Финансовые параметры программы T-X пока не озвучивались. Однако она имеет все шансы стать одной из крупнейших за всю историю современной военной авиации.
Большие деньги - большие хлопоты. По словам инициатора "антикитайского" законопроекта члена Конгресса Роуз де Лауро, которую цитирует Jane’s, он необходим для обеспечения национальной безопасности США и защиты высококвалифицированных рабочих, занятых в оборонной промышленности.
Свою "оборонку", включая авиапром, американцы защищают давно и с успехом. В частности, можно вспомнить, что программу VXX "с первой попытки" (2005 год) выиграла итало-британская компания Agusta Westland. Тогда много писалось о том, что появление в "президентской" эскадрилье вертолета, сконструированного за рубежом, вплоть до последнего времени было просто немыслимо. Как выяснилось, это не стало реальностью и сейчас. В апреле 2009 года финансирование контракта с Agusta Westland было закрыто. Теперь все начинается сначала.
Схожая (и весьма скандальная) ситуация сложилась в ходе недавнего проведения тендера KC-X на поставку ВВС США самолетов-заправщиков ($3,5 млрд). Предложения украинской компании "Антонов" были просто проигнорированы. С конкурентами из EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) американцы не решились поступать столь бесцеремонно. Тем не менее, в результате ряда сомнительных маневров властей США победа досталась корпорации Boeing. Европейцы "выразили разочарование и удивление", пресса обсудила возможность опротестования результатов тендера в суде - но тем все и кончилось.
Можно видеть, что американцы вполне способны защитить свой авиапром и без всяких законов. Тем более, что позиция китайцев при возможном участии в тендерах сильной не выглядит. Партнером китайской государственной корпорации AVIC (Aviation Industry Corporation) является калифорнийская U.S. Aerospace (USAE). В профессиональной среде эта компания известна, разве что, "расплывчатой" сферой деятельности и хронической убыточностью. Кстати, именно USAE была партнером "Антонова" в неудачном тендере по летающим танкерам.
Схема поставок вертолетов в "президентскую" эскадрилью, предлагаемая китайцами, весьма сложна и громоздка. AVIC может ввезти на территорию США только пассажирские вертолеты AC-313. Они созданы на базе французского Super Frelon и оснащаются двигателями PT6B-67A производства Pratt & Whitney Canada. Оснащение вертолетов специальным оборудованием, необходимым Marine Helicopter Squadron One, можно производить только на территории США.
Кроме того, в тендере VXX у китайцев сильные конкуренты. На запрос флота при перезапуске программы откликнулись компании Sikorsky и Lockheed Martin, представившие проект вертолета VH-92. AgustaWestland на базе AW101 готова поставить специализированную модель VH-71. Итало-британскую компанию поддержит Boeing, который также может самостоятельно выставить для участия в тендере конвертоплан Bell-Boeing V-22 Osprey и тяжелый вертолет CH-47 Chinook. На этом фоне шансы китайцев на победу выглядят стремящимися к нулю.
Аналогичная ситуация складывается в программе T-X. Одним из наиболее вероятных претендентов на победу считается Alenia Aermacchi со своим M-346 Master (этот самолет является "клоном" российского УТС Як-130). Конкуренцию итальянцам составят BAE Systems (Великобритания) с очередной версией популярного "тренера" - Hawk 128, а также тандем KAI (Южная Корея) и Lockheed с УТС T-50. В таком ряду китайский L-15 (кстати, тоже созданный при помощи КБ "Яковлев") будет выглядеть не слишком впечатляюще.
Антикитайский демарш вашингтонских политиков хорошо объясняется тем, что Барак Обама намерен провести массированное сокращение военных затрат. На этом фоне обращенные к китайцам слова "кыш, пернатые, самим не хватает" могут символизировать стремление защищать родной авиапром. Но думается, что это не вся правда.
Вектор вторжения КНР в американскую "оборонку" уже обозначился достаточно явно. Нет, на покупку Boeing или Lockheed китайцы (пока?) не претендуют. Однако не так давно они приобрели Cirrus - второго (после Cessna) производителя самолетов для авиации общего назначения (АОН). Не менее значима и вторая недавняя покупка - подразделение AVIC прибрело Teledyne Continental Motors (TCM), ведущего мирового производителя поршневых двигателей. Через Cirrus китайцы получат доступ к самой современной авионике, и смогут "перетащить" полученные (или украденные) технологии на свои самолеты, в том числе и военные. Покупка TCM, на первый взгляд, не имеет военного значения. Однако можно вспомнить, что легкие беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в большинстве своем оснащаются именно поршневыми двигателями. Так что и здесь можно видеть перспективу укрепления китайской воздушной мощи.
Наконец, нелишне вспомнить, что в США существуют настроения "с Китаем надо дружить". Если Сенат и Обама превратят законопроект H.RES.106.IH в закон, это выразит отношение законодателей и администрации президента США к таким настроениям. Действия политиков показывают, что в США сформировалось понимание наличия "желтой опасности" для оборонной промышленности страны. И защищаться от этой угрозы американские власти намерены путем проведения политики государственного протекционизма - в том числе, и путем создания прямых "заградительных" законов.