Вертолеты - опасные VIP-JEEPы олигархов и чиновников
Почему вертолеты летают? А, потому что они настолько уродливы, что земля их отталкивает! (старая авиационная шутка)
Вертолет может летать во всех направлениях: вперед, назад, прямо и вбок. Он может также зависать в одной точке. Высокая безопасность полета на вертолете, кроме того, обеспечивается возможностью мягкой посадки на авторотации, при отказе двигателя, в этом случае несущий винт, раскручиваясь от набегающего потока воздуха, играет роль большого парашюта, чью накопленную энергию пилот использует у земли, "подорвав шаг-газ". Данное упражнение обязательно входит в программу обучения будущих пилотов как штатное.
К сожалению, за все надо платить, в вертолете плата за эти чудесные свойства - это примерно 8-кратное превышение расхода авиакеросина (по сравнению с самолетом) и невысокая скорость (от 220 км./час у МИ-8 до 330 у "крылатого" Ми-6) Таким образом, час полета Ми-8 стоит от 90 000 рублей, за который он расходует примерно 1 тонну авиакеросина.
Таким образом, частные полеты на вертолете - удовольствие очень дорогое, и в частном порядке оно доступно олигархам или крупным государственным чиновникам.
Вторая ипостась вертолетов - это вылеты по санитарным заданиям и выполнение поисково-спасательных операций.
И третья - это рабочая лошадка газовиков и нефтяников, где сверхприбыли отраслей делают полеты не особо обременительными для бюджета отраслей.
Я, как бывший вертолетчик, изучая список аварий и катастроф с вертолетами за последние годы, с горечью убедился, что ничего не поменялось. Полеты на охоту и рыбалку с пьяными VIP-пассажирами, которые не только "заставляют" пилотов летать на сверхмалых высотах в сложных метеоусловиях, но и рвутся "порулить", используя для этого все возможные способы, от "административного" ресурса до попыток подкупа пилотов (поверьте моему собственному опыту).
Кроме того, полеты вертолетов достаточно "анонимны" для авиадиспетчеров, так как на малых высотах вертолет не виден на экранах радаров, и траектории полетов не фиксируются, кроме того, уже на удалении 40-50 километров вертолет уже не имеет прямой устойчивой связи с авиадиспетчерами (связь ведется через пролетающие самолеты как ретрансляторы, это особенность распространения радиоволн в УКВ диапазоне), что позволяет значительно отклоняться от подписанного полетного задания без особой боязни быть разоблаченным.
Кстати, о "пилотской экономике". Система оплаты труда пилота представляет собой сложную, сдельно-премиальную систему. Поскольку полеты вертолетов дороги, то они и не носят частый характер, а оплата труда экипажа идет от маленького оклада и "большой" оплаты за летные часы, на которые и идут дополнительные накрутки, от "северных" до "премиальных".
Поэтому пилоты "сидящие на земле", получают зарплату в разы меньше, чем коллеги, которым посчастливилось полетать в зарплатном месяце...
Увы! Мой прогноз неблагоприятен - как заставляли экипажи летать с пьяными VIPами, так и будут заставлять, и, как следствие, печальные списки будут расти и впредь, а вину будут списывать на погибших пилотов.
P.S. Эту заметку, меня заставила написать очередная трагическая катастрофа вертолета МИ-8 (МИ-171), которая произошла в Горном Алтае 11 января 2009 года. По иронии судьбы, выживший пилот Максим Колбин - сын моего однокашника и командира учебного взвода Димы Колбина по РЛТУГА выпуска 1984 года.