В Северный морской путь вложат триллионы рублей. Кто на этом заработает?
Сегодня на международном форуме в Петербурге, который мы стараемся для вас активно обозревать, обсуждались проблемы и перспективы развития Северного морского пути (СМП). Он сильно экономит время и деньги: по нему в Азию можно добраться за 3 недели, а через Европу — вдвое дольше. Кроме того, СМП полностью контролирует Россия.
Со времен Советского Союза интенсивность использования СМП увеличилась в 5 раз. Но важнее всего не эта цифра, а востребованность СМП для международной торговли с дружественными странами. Например, Сергей Франк, председатель совета директоров Совкомфлота, считает, что глобальный дисбаланс контейнерной торговли, когда ЕС практически ничего не производит сама, а будет производить еще меньше, заставит использовать эти маршруты хотя бы для репозиционирования контейнерного оборудования.
СМП вместо Транссиба? Игорь Левитин, помощник президента РФ, назвал его «ледовым Транссибом», подчеркнув, что стоимость строительства инфраструктуры на 1 млн тонн груза между этими двумя проектами практически сравнялась.
«О чем это говорит? Мы обречены на СМП, потому что у Транссибирской магистрали, при всех наших усилиях, есть предел — 220 млн тонн». Кроме того, транзитная логистика постепенно уходит на север и юг, поэтому СМП – это новый коридор будущего.
Проблемы СМП
• геополитика сегодня мешает развитию международного транзита
• сложный северный климат усложняет круглогодичную навигацию, хотя с этим можно разобраться
Сергей Франк: «Круглогодичная навигация на СМП — это реальность ближайших лет. Сейчас мы смотрим на возможности марта-апреля. И должны, безусловно, эти задачи решить».
Чего ждать дальше? Путь развития СМП четко разработан до 2035 года. Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, назвал цель по объему перевозок в 80 млн тонн в 2024 году и в 200 млн тонн в 2031 году.
Под это все выделят большие деньги. Чекунков сказал об 1,8 трлн рублей, из которых 620 млрд предусмотрены из федерального бюджета, 400 млрд – внебюджетные. Порядка 40% средств плана – это деньги, которые еще надо найти. Поэтому основное направление на ближайшие годы — повышение роли частного капитала и внебюджетных институтов в финансировании проектов СМП.
Алексей Чекунков: «Мы на 65% понимаем сколько это будет стоить и откуда взять средства. Учитывая сроки до 2035 года – это нормально».
Чуть позже расскажем вам о вкладе компаний в развитие СМП и о главных бенефициарах.
Кто заработает на СМП?
Вы сейчас очень удивитесь. Самый очевидный выгодоприобретатель — это Новатэк NVTK. Конечно, он доволен больше всех, ведь это главный экспортер российского СПГ по данному маршруту. Доля компании на мировом рынке сжиженного газа более 5%, она пользуется СМП с 2010 года и лидирует по росту грузопотока на этом направлении.
Благополучие компании напрямую связано с развитием СМП. Глава компании Леонид Михельсон на ПМЭФ заявил, что европейский рынок для них через пару лет станет не очень интересным, по причине снижения спроса, а СМП позволит доставлять газ в азиатский регион в кратчайшие сроки.
В прошлом году Новатэк продал на 6% газа больше, чем в позапрошлом. И весь рост в основном за счет проекта «Ямал СПГ». И это еще не весь интерес #NVTK на Севере. В следующем году ждем запуска другого крупного проекта — Арктик СПГ-2, и строительства крупнейшего СПГ-завода в Мурманской области, которое увеличит производство еще на 20 млн тонн в год.
Еще есть Совкомфлот FLOT, который из предбанкротного состояния прошлого года взлетел прямо-таки в космос.
Такой скачок стал возможен благодаря рекордному росту фрахтовых ставок, а также продаже значительной части устаревшего флота. Компания прогнозирует, что спрос на танкеры в связи с развитием СМП будет выше предложения, даже с учётом пополнения флота в среднесрочной перспективе. Так что ставки фрахта останутся высокими.
ДВМП FESH — тоже бенефициар развития СМП. Однако у него есть риск: компания может стать часть Росатома.
За прошлый год компании удалось нарастить выручку на 46% и снизить чистый долг в 10 с лишним раз. Чувствует она себя прекрасно, а будет, видимо еще лучше)
Кроме того, СМП открывает новые возможности для сотрудничества с дружественными иностранными компаниями. На петербургском форуме присутствовал председатель компании DP World из ОАЭ Султан Ахмед Бин Сулайем, который настроен на долгосрочное участие в проектах Севморпути:
“Небольшие нарушения судоходства в Суэцком канале приводят к глобальным логистическим срывам поставок... На протяжении последних 60 лет никто не вводил в эксплуатацию новые маршруты, которые объединяли бы центры международной торговли. Этот новый маршрут — большое достижение”.
Комментарии