В Панамском канале не хватает воды
Отсутствие осадков, причиной которого считают изменение климата, приводит к неуклонному снижению уровня воды в жизненно важном Панамском канале, пишет Bloomberg. Проблема настолько серьезна, что вводятся квоты на количество судов, которые могут пройти по каналу, и этот шаг может осложнить торговлю энергоносителями, потребительскими товарами и продуктами питания, поскольку перевозчики вынуждены преодолевать тысячи дополнительных миль для осуществления поставок.
Ограничения начались в этом месяце и продлятся как минимум до февраля, заявили в управлении канала. К тому времени количество проходов будет ограничено до 18 в день, что на 50% меньше, чем годом ранее. Исключенные суда, вероятно, изменят курс к Суэцкому каналу (что продлит путь между США и Китаем как минимум на неделю) или вокруг Южной Америки. Такие рейсы будут сжигать больше топлива и приведут к увеличению затрат на фрахт.
«Это действительно катастрофа, разыгрываемая в замедленной съемке», - сказал Питер Санд , главный аналитик базирующейся в Осло компании Xeneta, которая анализирует рынки морских и авиаперевозок. «Мы ожидаем, что это затянется как минимум еще на год».
Кризис отражает то, что произошло с реками Европы во время рекордной жары в 2022 году. Например, Рейн и Дунай испарялись с такой скоростью, что торговля стоимостью около $80 млрд в год была нарушена. Это повлияло на нефтепереработку, производство электроэнергии и выращивание кукурузы.
Октябрь этого года был самым засушливым за всю историю наблюдений в Панаме с момента начала ведения наблюдений в 1950 году. Уровень озера Гатун, водоема с пресной водой, по которому проходят суда, проходящие через канал, упал до беспрецедентно низкого уровня.
Для контейнерных перевозчиков засуха является последней в череде событий, которые повлияли на пропускную способность за последние несколько лет — будь то хаос, связанный с пандемией, охвативший китайских экспортеров обрабатывающей промышленности, или блокировка Суэцкого канала гигантским кораблем, севшим на мель.
Февральское снижение пропускной способности произойдет как раз в тот момент, когда импортеры будут стремиться пополнить запасы после праздников.
Транстихоокеанские грузы, скорее всего, будут перенаправлены через порты западного побережья США, а затем загружены в поезда или грузовики, чтобы попасть на восточное побережье, вместо того, чтобы ждать транзита через Панаму, сказал Гленн Кепке, генеральный менеджер по сетевому сотрудничеству в чикагской компании FourKites Inc., занимающейся поставками.
Это должно оказать повышательное давление на ставки фрахта и «оказать необходимую поддержку пароходным линиям и грузовым экспедиторам, которые борются с падением прибыльности», сказал он.
По данным Управления Панамского канала, в 2022 году через канал прошло около 38,4 млн тонн зерна — подавляющее большинство которого шло с востока на запад.
Если время ожидания окажется слишком велико, некоторые сельскохозяйственные экспортеры рассмотрят возможность перенаправления зерна через Суэцкий канал, сказал Ян Риндбо, генеральный директор D/S Norden A/S, которая управляет флотом нефтеналивных судов и сухогрузов.
Также возможно, что поставки удобрений из Европы на западное побережье Южной Америки будут заменены поставками из Азии, сказал он.