"Тушение пожара и затыкание пробоин" - вместо промышленной политики!

Интервью с Иваном Родионовым, управляющим директором Московского представительства AIG Brunswick Capital Management

Иван Иванович, Рособоронэкспорт, уже купивший АвтоВАЗ, по слухам планирует приобрести "ВСМПО – Ависма" и "КАМАЗ". В принципе, идея выглядит привлекательно. То есть успешная, в общем-то, государственная компания сосредотачивает в своих руках значительную часть российского автопрома, после чего создается некоторая единая программа развития российского автомобилестроения, соответственно, появляется надежда на его возрождение. Какова Ваша оценка происходящего: чего здесь больше, плюсов или минусов?

Мне кажется, в данной конкретной ситуации, в данное конкретное время, в том положении, в котором сейчас находится страна и те компании, что были упомянуты, это нормальный шаг, потому что эти предприятия были приватизированы с расчетом на то, что частный бизнес сумеет сделать их лучше и дать им новые преимущества. На практике этого не случилось, если говорить честно. И проекты АВТОВАЗа, и КАМАЗа, и ВСМПО, в общем-то, были неудачными и компании стали, пожалуй, хуже, чем были при социализме несмотря на, казалось бы, благоприятные с точки зрения интеграции в капитализм отрасли (ориентированные на потребителя и экспорт). С другой стороны, оказалось, что некоторые государственные организации смогли сформировать достаточно опытный и эффективный менеджмент, более удачный в капиталистическом хозяйстве, чем частные компании. И этот менеджмент в состоянии решать задачи на более высоком уровне качества, чем тот менеджмент, который смог привлечь частный бизнес. О причинах трудно говорить, может быть, и частный бизнес был не совсем адекватен, может быть, другой частный хозяин сумел бы сделать это лучше, но вот как получилось, так получилось – компании оказались аутсайдерами. Если говорить конкретно об этих трех предприятиях, каждое из них может рассматриваться как стратегическое для страны и государства. И с этой точки зрения, для государства выглядит оправданным не дать сейчас, когда экономическое положение государства не такое плохое как было, возможность этим предприятиям уйти за бесценок в руки новых частных хозяев, которые также могут оказаться несостоятельными в менеджменте, тем самым потеряв их как стратегические. То есть государство, посылая туда своих менеджеров и обещая бюджетную поддержку, как бы продлевает им жизнь, дает им еще один билет счастья на определенное время. И я не думаю, что приход Рособоронэкспорта автоматом означает, что это деприватизация и национализация. Я думаю, что через какой-то достаточно короткий период времени часть менеджмента Рособоронэкспорта приватизирует эти предприятия, и они снова станут частными, но получат более эффективную команду, как собственников, так и менеджеров. Это положительно. И если это произойдет, то ничего плохого в этом не будет. С другой стороны, очевидно и плохое, связанное с этими сделками - это то, что практически речь может идти о повторении тех ошибок, которые делал частный бизнес. В случае, например, АвтоВАЗа речь идет о 1,5 млрд. долларах, которые будут вложены в разработку новой модели, а это слишком похоже на те 700 млн., которые были вложены в разработку "Калины" без всякого смысла. Совершенно очевидно, что 700 млн., вложенные в разработку "Калины", потеряны. И я боюсь, что то же самое может произойти с дополнительными деньгами, этими 1,5 млрд., потому что 700 млн. в то время, в конце 1990-х гг. и в первой половине 2000 г., были больше, чем 1,5 млрд. сейчас, когда все подорожало. И я не думаю, что 1,5 млрд. может хватить на то, чтобы разработать новую модель, соответствующую мировому уровню требований, т.е. речь идет о бессмысленных растратах. Плюс к тому для меня странно и то, что Рособоронэкспорт не идет в те области, где его приход был бы более объяснимым, например, собственно в оборонную промышленность, не участвует так же активно в управлении, скажем, авиастроительными предприятиями, верфями, танковыми заводами. Вроде бы, более логичным казался бы приход, например, той же самой команды в Омск, Нижний Тагил, Петербург, Оренбург. Но, видно,u управление потоками cash от продажи машин или плохо контролируемого экспорта для команды Рособоронэкспорта более привлекательно, чем управление потоками от продажи военной техники в бюджет или на экспорт. С другой стороны, мне кажется, что это больше вынужденная мера. Создается такое впечатление, что в этих трех компаниях налицо определенный кризис менеджмента, который новые команды в спешном порядке пытаются регулировать по поручению политической власти, чтобы эти компании не потерять. Это не та промышленная политика, о которой хотелось бы говорить в нашей стране с точки зрения роста ключевых для государства отраслей, а что-то вроде тушения пожара или затыкания пробоин, сдобренное малоконтролируемым использованием государственных инвестиций.

С точки зрения среднесрочной и долгосрочной перспективы, с приходом Рособоронэкспорта на АвтоВАЗ можно ли надеяться на то, что Россия все-таки не потеряет свою автомобильную промышленность, у нас будет новый ее расцвет?

Я думаю, что все-таки огульно надеяться не стоит. Конечно, все зависит от того, какую, скажем, техническую политику выберет новая команда менеджмента. Но, на мой взгляд, все-таки сейчас не то время, когда мы в состоянии сконцентрировать ресурсы, которых было бы достаточно для разработки конкурентоспособных в мире моделей автомобилей, разумным и целесообразным образом. Мне кажется, если сейчас речь пойдет о том, чтобы адаптировать какую-то западную модель под наш бренд, то еще есть какие-то шансы. А если пытаться делать что-то заново, если речь будет идти о том, что эта разработка будет самобытной, то, скорее всего, эта попытка будет неуспешной, т.к. в значительной мере за последние 15 лет потеряна школа автостроения и восстанавливать ее лучше, улучшая чужое, чем, делая свое, (благо, положительный результат и опыт и ГАЗа в 1930-е гг. и ВАЗа в 1970-е гг. у нас есть).

Opec.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	C
Макроэкономическая ситуация в CША	C (C)
Макроэкономическая ситуация в России	C (C)
ПОЛИТИКА
Россия обвиняет Украину в незаконном отборе газа	D
В. Путин: законопроект о дифференциации НДПИ должен быть готов до 1 апреля	C
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	A (A)
Уровень мировых цен на металлы	B
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
В Московской энергосистеме введен "режим высоких рисков"	C (B)
Владимир Евтушенков уходит с поста президента компании	C
Юкос получил претензии за 2004г в размере $3,5 млрд.	C (C)
"""Северсталь"" сообщила о снижении чистой прибыли в 2005 году"	C

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - положительный