Ту-334 – "пациент скорее жив, чем мертв"

Реактивный пассажирский самолет Ту-334 (его относят к региональному или ближнемагистральному классам) – пасынок отечественного авиастроения. "Родитель" - ОКБ Туполева, с какого-то момента заниматься самолетом не захотел.

Машину передали в КБ им. Микояна, однако и тут все сложилось неудачно. Построенный в Луховицах и хорошо оснащенный специально под эту программу сборочный цех так и не начал работать, а потом оборудование частью было передано в другие цеха, частью просто пришло в негодность в результате старения и вандализма. Заинтересованность в лицензионном производстве проявил Иран, однако довести переговорный процесс до стадии подписания документов представители МиГа не сумели.

Следующий этап жизни Ту-334 происходил и вовсе за границей – в независимой Украине. На киевском заводе "Авиант" самолет все же сумели довести до стадии производства. Были устранены недостатки, которые не позволяли сертифицировать машину. Причем, по словам представителей завода, КБ Туполева от доработок устранилось, и "Авианту" пришлось проводить их на собственные средства и с помощью КБ Антонова. Первая машина была собрана в августе 2003 года, а в середине следующего года "тушка" получила от Межгосударственного авиационного комитета сертификат летной годности.

Однако и здесь Ту-334 не повезло – он вступил в конкуренцию с Ан-148, который, будучи "полностью украинским" проектом, и получил приоритет. Кроме того, цена Ту-334, произведенного за границей, с учетом таможенных платежей оказывалась неприемлемой для российских авиаперевозчиков.

В 2005 году производство Ту-334 было распоряжением правительства РФ передано на Казанское авиационное производственное объединение (КАПО). После этого несколько раз появлялась информация о том или ином проекте, который должен возродить многострадального "регионала". В числе возможных партнеров назывались и российские компании, и иностранцы (итальянцы и арабы). Однако все эти проекты пока выглядят нежизнеспособными.

Тем не менее, программа Ту-334 все же не лишена будущего. Потенциальным заказчиком на этот самолет могут стать Вооруженные Силы РФ. Дело в том, что в российской армии (в различных родах войск) и на флоте эксплуатируется около сотни самолетов типа Ту-134. Они используются в самых разных вариантах: для транспортных перевозок, для тренировки экипажей бомбардировочной авиации, в качестве летающих командных пунктов и самолетов радиотехнического обеспечения... Ресурс большинства "сто тридцать четверок" подходит к концу. Их прожорливые двигатели Д-30 делают для армии нецелесообразным продление ресурса. Поэтому ВС России нужен (и довольно быстро) новый самолет аналогичного класса.

Украинский Ан-148 военные отвергли сразу. Для оснащения армии принимаются только вооружения и военная техника, произведенные в России. По этой же причине оказался не у дел и активно лоббируемый на всех уровнях Sukhoi Super Jet (SSJ). Будучи формально российским, он имеет двигатели и подавляющее большинство бортовых систем, которые будут изготавливаться, как минимум, с большой долей иностранных компонентов. В этих условиях у Ту-334 конкурентов не оказалось. Вопрос о том, что на самолете стоят "импортные" двигатели Д-436 (они разработаны Запорожским МКБ "Прогресс") решился довольно просто. Серийное производство двигателей освоено на Уфимском моторостроительном объединении (УМПО). Завод имеет полный комплект технической документации, а вести конструкторское сопровождение двигателя в состоянии московский "Салют". Так что при любом варианте российско-украинских отношений Ту-334 "безмоторным" не останется.

Имея в перспективе около сотни заказов, КАПО продолжало неторопливо и методично готовиться к началу серийного производства. Наиболее острым представляется вопрос о комплектующих. Только специалисты знают, что для выпуска самолета нужно большое количество систем и агрегатов, а агрегатные предприятия бывшего Минавиапрома СССР большей частью находятся в сложном экономическом положении.

Однако и эту проблему казанцам удалось решить. По словам Владимира Ковалева, заместителя генерального директора КАПО по коммерческим вопросам, в настоящее время поставщики на все системы и агрегаты определены, соответствующие договоры либо подписаны, либо находятся на заключительной стадии согласования.

Киевский "Авиант", уже имеющий опыт выпуска Ту-334, также будет участвовать в его производстве. В мае этого года КАПО, "Авиант", КБ Туполева, концерн "Авиация Украины", а также министерство промышленной политики Украины и министерство экономики и промышленности Татарстана подписали соответствующий протокол. Предполагается, что "Авиант" передаст партнерам по кооперации чертежи, оснастку и технологии.

Заказ на сто (да хотя бы и на 70-80) самолетов – это уже серьезно. Имея такую основу, КАПО может твердо рассчитывать и на внимание со стороны российских авиакомпаний. Тем более, что SSJ далеко не всем окажется по карману – его цена составит не менее $30 млн. Ту-334 окажется дешевле – согласно экспертным оценкам, его можно будет купить не дороже $26 млн. Кроме того, согласно публиковавшимся расчетам, на ряде маршрутов Ту-334 и по эксплуатационным затратам может оказаться выгоднее, чем SSJ.

А в современных самолетах такого класса российские авиакомпании нуждаются, поскольку эксплуатируемые ими Ту-134 так же, как и "армейские" самолеты, исчерпывают свой ресурс. Свидетельством этого может служить, например, попытка авиакомпании "Татарстан" закупить региональные CRJ900 (производство Bombardier).

Кроме этого, согласно неофициальной информации, продолжаются переговоры о лицензионном производстве Ту-334 в Иране. Их очередной раунд прошел в период проведения авиасалона в Жуковском, на который прибыла весьма представительная по составу иранская делегация. Здесь участие киевского завода "Авиант" также весьма кстати. Дело в том, что украинские авиастроители уже имеют опыт партнерства с Ираном – там по лицензии КБ Антонова выпускается региональный самолет IrAn-140.

Таким образом, не исключено, что благодаря государственному заказу мытарства Ту-334, наконец, закончатся. Авиационные подразделения ВС России получат достаточно современный самолет, а вслед за ними то же самое смогут сделать и российские авиаперевозчики.

Финам-Лайт

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B
Макроэкономическая ситуация в CША	C
Макроэкономическая ситуация в России	B
ПОЛИТИКА
Сегодня, в пятницу будет определена структура нового правительства РФ	A
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	C
Уровень мировых цен на металлы	A
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
АФК "Система" - акционеры одобрили дробление акций для повышения ликвидности	C
ВТБ привлекает займы на 2 млрд долларов	D
IМечел купил порт Темрюк-Сотра	D

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - нейтральный