Тарифы, социальные покупки и перезагрузка электромобилей

В этом подкасте аналитик Motley Fool Эмили Флиппен и участники Джейсон Холл и Дэн Каплингер обсуждают три актуальные темы:

Сработает ли тарифная политика 2025 года (и кто на самом деле платит).

Как продажа TikTok в США может изменить социальную коммерцию, в то время как крупное событие Amazon кажется менее особенным.

Что означает истечение срока действия федеральных налоговых кредитов на электромобили 30 сентября для спроса на Tesla, BYD, Ford и другие.

Чтобы послушать полные выпуски всех бесплатных подкастов Motley Fool, посетите наш подкаст-центр. Когда вы будете готовы к инвестициям, ознакомьтесь с нашим списком из 10 акций для покупки.

Куда инвестировать $1,000 прямо сейчас? Наша команда аналитиков только что раскрыла, что они считают 10 лучшими акциями для покупки прямо сейчас, когда вы присоединяетесь к Stock Advisor. Посмотрите акции »

Полный текст ниже.

Не упустите этот второй шанс на потенциально выгодную возможность

Когда-либо чувствовали, что упустили момент для покупки самых успешных акций? Тогда вам стоит это послушать.

В редких случаях наша команда экспертов-аналитиков выдает рекомендацию по акции «Double Down» для компаний, которые, по их мнению, собираются выстрелить. Если вы беспокоитесь, что уже упустили свой шанс инвестировать, сейчас самое время купить, пока не стало слишком поздно. И цифры говорят сами за себя:

Nvidia: если бы вы инвестировали $1,000, когда мы сделали ставку в 2009 году, у вас было бы $475,040!*

Apple: если бы вы инвестировали $1,000, когда мы сделали ставку в 2008 году, у вас было бы $46,615!*

Netflix: если бы вы инвестировали $1,000, когда мы сделали ставку в 2004 году, у вас было бы $657,979!*

Прямо сейчас мы выпускаем сигналы «Double Down» для трех невероятных компаний, доступных, когда вы присоединяетесь к Stock Advisor, и может не быть другого шанса, как этот, в ближайшее время.

*Возвраты Stock Advisor по состоянию на 13 октября 2025 года.

Этот подкаст был записан 7 октября 2025 года.

Эмили Флиппен: Ландшафт торговли становится все более социальным. Спрос на электромобили снижался, и действительно ли тарифы срабатывают? Мы обсудим это сегодня в Motley Fool Money.

Я Эмили Флиппен. Сегодня со мной аналитики Джейсон Холл и Дэн Каплингер, чтобы обсудить, как продажа TikTok в Соединенных Штатах может изменить способ, которым мы совершаем покупки в начале Prime Day, а также ожидания по спросу на электромобили, теперь когда федеральные налоговые кредиты на электромобили истекли. Но сначала, я думаю, стоит более подробно рассмотреть, можем ли мы назвать тарифы успешными. Я подозреваю, что все наши слушатели уже знакомы с тарифами, которые администрация Трампа пыталась внедрить в течение последнего года. Большинство эмпирических данных говорят о том, что, в общем и целом, тарифы не способствуют экономическому росту. На самом деле, большинство экономистов и инвесторов предполагали, что они на самом деле приведут к снижению прибыли, падению акций, ослаблению потребительских расходов и росту инфляции. Но, по всей видимости, это не так. На самом деле, все идет наоборот. Акции растут. Экономика на самом деле оказалась довольно устойчивой, и инфляция, похоже, замедляется. Джейсон, когда вы смотрите на эту картину в терминах экономической политики, которую мы наблюдаем здесь, не рано ли называть тарифы относительным успехом?

Джейсон Холл: Я думаю, если вы говорите о цели администрации по увеличению производства в США, то определенно еще слишком рано. На данный момент единственные отрасли, которые действительно получили выгоду, это те, где уже существует устойчивая база. Думайте о производстве металлов, производстве стали. Они по сути получили бесплатную лицензию на повышение цен на основе тарифов, которые действуют на импорт в этих отраслях. Вы посмотрите на другие производственные отрасли, такие как автомобильная промышленность, строительство жилых зданий, это огромный покупатель производимых товаров. Они на самом деле понесли чистые убытки, потому что они зависят от большого количества импортируемых товаров, и США просто не могут быстро переключить рычаг, чтобы производить эти товары внутри страны. Сельскохозяйственный сектор также пострадал. Мы видели, как такие страны, как Китай, сократили закупки американских соевых бобов из-за взаимных тарифов и тарифов на китайские товары, которые импортируются в США. Полупроводниковые компании испытывают огромные проблемы в Китае. Китайским компаниям по сути говорят: не покупайте американские чипы, если у вас нет другого выбора. Вы посмотрите на фондовый рынок, ребята, это история об ИИ. Аналитик JP Morgan выпустил исследовательскую записку, и он указал, что с момента выхода ChatGPT в ноябре 2022 года три четверти доходов S&P 500 приходят от компаний, связанных с ИИ. За тот же период 80% роста прибыли S&P 500 пришло от этих компаний. Если начать снимать слои, становится очевидно, что у нас есть двуединый рынок и экономика. Многие компании не справляются. Во многих случаях это связано с тем, что тарифы либо увеличивают их затраты, либо оказывают давление на уже стесненных потребителей, которые испытывают финансовое давление от инфляции на протяжении четырех лет.

Эмили Флиппен: Я думаю, это справедливое замечание, что между тем, что ощущают потребители, и тем, что происходит на фондовом рынке, и тем, что испытывают инвесторы, явно есть разрыв. Но если фондовый рынок не является действительно корректным индикатором того, насколько хорошо идет экономика, то это не тот барометр, на который мы смотрим. Если это не табло, Дэн, когда вы на это смотрите, что является правильным показателем для определения или оценки успеха?

Дэн Каплингер: Ну, я думаю, что есть несколько направлений, в которых можно пойти, Эмили. Первое — это оценить по целям, которые ставила администрация. Я думаю, что одной из основных целей администрации Трампа было заставить компании, как иностранные, так и отечественные, вести внутренний разговор. Мы заинтересованы ли в расширении производственных мощностей в США? Мы заинтересованы ли в том, чтобы больше товаров, которые идут к американским потребителям, поставлялись из американских источников? Это цель. Я думаю, что эти разговоры происходят, и они имели место. Как сказал Джейсон, ответ не всегда будет тем, что хотела администрация, но они определенно смогли определить тему разговора. Они смогли установить предмет и поставить его перед людьми, и позволить этим людям прийти к тем выводам, которые у них есть для их бизнеса. Я думаю, для крупных компаний, как сказал Джейсон, это не всегда будет вопрос переключения рычага, но это вопрос, если они примут решение переместить больше производства и источников в США, это будет для них возможностью. Это малые компании, которые, я думаю, сталкиваются с большими трудностями. Эмили, я живу в глубинке Западного Массачусетса. Рядом со мной нет больших городов. Есть множество малых предприятий, которые действительно зависели от более дешевых товаров из других стран, чтобы оставаться на плаву. Эти тарифы — это крайние компании. Это компании, которые вынуждены закрываться из-за дополнительных затрат из-за тарифов. У них нет маржи, чтобы временно поглощать эти тарифы. Это различие, которое я вижу. Другая проблема, которую я считаю серьезной, — это не столько сами тарифы, сколько неопределенность о том, как долго тарифы будут действовать? Будут ли они постоянными? Изменится ли ставка? Поднимется она? Понизится? Для бизнеса невозможно иметь хорошее долгосрочное понимание того, хорошо ли, если инвестиции займут 5-10 лет, политика просто изменится обратно? Или станет хуже? Или я принимаю разумное решение? Это просто очень трудно понять.

Джейсон Холл: Совершенно верно, Дэн. Переход на производство и цепочки поставок занимает годы. Мы находимся на этом пути всего шесть месяцев, ребята. Более важный вопрос, на который, я думаю, у нас нет ответа, — будут ли американские покупатели, будь то потребители или компании, готовы поглотить более высокие затраты на производство большего числа товаров внутри страны? Согласно исследованию Американского института предпринимательства, существует около 1,7 триллиона долларов в товарах, на которые администрация нацелена, чтобы попытаться вернуть в отечественное производство, и это будет стоить примерно на 21% больше, чтобы производить их дома. Это дополнительные 257 миллиардов долларов в год. Плюс еще 348 миллиардов долларов в тарифах, которые, по оценкам, должны оставаться в силе, чтобы сохранить конкурентоспособность американского производства. Это 606 миллиардов долларов в год, которые американские покупатели должны будут заплатить за те же товары, которые мы покупаем сегодня. Я упоминал ИИ ранее. Может быть, это проблема, которую ИИ может помочь решить.

Дэн Каплингер: Немного легкомысленно.

Джейсон Холл: Но, возможно, это действительно часть ответа.

Эмили Флиппен: Осмелитесь мечтать здесь. Я должна сказать, что часть влияния и часть причины, почему существует этот разрыв, заключается в том, что мы просто еще не ощутили всю силу экономического удара от этих тарифов. Я увидела некоторые интересные данные, собранные Bloomberg за последний месяц. Они отслеживали более двух десятков товаров Temu. Это сайт для покупок, принадлежащий Pinduoduo, PDD Holdings, их самые популярные товары. Они обнаружили, что их цены на самом деле упали почти на 20% с апреля по сентябрь, потому что они пытались компенсировать некоторые из затрат, которые потребители должны были бы платить за эти тарифы. Дополнительные данные, собранные Goldman Sachs, показали, что даже американские компании понесли большую часть бремени затрат от влияния тарифов, что в конечном итоге должно будет сказаться. Это значит, что они не могут продолжать нести последствия тарифов, как вы и говорили. Дэн, мы не знаем, как долго они будут продолжаться, как они могут выглядеть в долгосрочной перспективе. Прямо сейчас потребители не несут полного влияния. Я ожидаю, что, особенно когда мы подходим к праздничному сезону, если мы начнем видеть некоторые из этих повышений цен, которые начнут поступать, и компании, будь то отечественные или иностранные, начнут передавать эти повышения цен, именно тогда мы действительно начнем видеть экономические последствия, и именно тогда они начнут проявляться в наших экономических данных. Далее мы перейдем к другой стороне уравнения покупок, чтобы обсудить TikTok, Prime Day и то, как социальная коммерция переопределила опыт покупок. Оставайтесь с нами.

Сегодня первый день Prime Day, и мы все разочарованы. Кажется, несмотря на то, что каждый год устанавливаются рекорды по продажам, результат, в котором я не сомневаюсь, в основном вызван инфляцией, энтузиазм покупателей с каждым годом кажется все менее ощутимым. Дэн, когда вы смотрите на Prime Day и социальную коммерцию в целом, это просто сочетание более слабых экономических условий или просто изменение поведения покупателей, или это просто что-то еще?

Дэн Каплингер: Мне стыдно сказать, что когда мы впервые обсудили эту тему, я был как: «Ого, снова Prime Day? Разве это не было только несколько месяцев назад?» Дело в том, что у нас действительно уже был Prime Day. Потребители любят свежие концепции, свежие идеи. Возможно, Prime Day уже утратил свою актуальность. Он длится уже 10 лет. Это долгий срок, чтобы сохранять новизну, интерес и внимание. Amazon сделала все возможное, чтобы развивать и улучшать его, но столкнулась с рядом проблем. Одна из них заключается в том, что остальная часть розничной торговли сказала: «Хорошо. Ладно, Amazon, вы хотите создать этот новый праздник для покупок посреди года? Мы будем рады продавать нашим клиентам в то же время в те же дни.» Это не просто Amazon устраивает распродажу посреди года. Теперь все остальные тоже присоединились и говорят: «Эй, люди настроены на покупки. Почему бы вам не купить у нас вместо них?» Amazon не смогла сохранить эксклюзивные права на это событие. Другая вещь, которую я думаю стоит иметь в виду, — это то, что оригинальная цель Prime Day, вероятно, в первую очередь, заключалась в том, чтобы заставить людей подписываться на Amazon Prime, на подписной сервис. В 2015 году было много людей, которые не были членами Prime. Но спустя 10 лет уже много людей стали членами Prime. Это почти выполненная миссия. Осталось не так много людей, которых можно привлечь. В результате, я думаю, Amazon сталкивается с экзистенциальным вопросом относительно Prime Day. С чем мы хотим, чтобы это стало в будущем? Мы уже проделали отличную работу по увеличению доли рынка числа покупателей в США и за рубежом, которые являются членами Prime. В то же время есть множество других причин для вступления в Prime, помимо покупок. Возможно, пришло время для перезагрузки, я думаю.

Джейсон Холл: Дэн, я думаю, это больше обвинение в наш адрес и наш демографический состав, потому что ты не единственный представитель поколения X на этом подкасте, который не осознал, что начинается Prime Day. Ребята, я трачу поразительно много денег на Amazon каждую неделю. Это факт. Но вот в чем дело. В буквальном смысле, ребята, пока я набираю этот план, я получаю текст от жены, и я собираюсь прочитать его вам. Цитирую: «У меня полная корзина на Amazon для Prime Day. Я хочу обсудить это с тобой.» Я не совсем уверен, что здесь еще можно сказать. Мы больше не являемся целевой аудиторией для этого, но вот еще одна вещь, которая, возможно, имеет большее значение. Шум вокруг социального шопинга сейчас довольно громкий, но если что-то мы узнали из социальных сетей, это то, что это отличный маркетинговый канал, но нигде в социальных сетях шопинг не стал привычным занятием. Facebook(Meta(признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена) Platforms признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена) пытался это сделать. Twitter пытался заниматься маркетингом. Мы видели, как Pinterest делал попытки и прорывы, и нет лучшей социальной платформы для электронной коммерции, чем Pinterest. Я думаю, это может быть что-то, что, возможно, определяет модные тренды и подобное, но это скорее верхний уровень. Я думаю, что шопинг — это просто привычное занятие. Если посмотреть на цифры, опять же, мы знаем, что потребители с низкими и средними доходами — это те, кто испытывает давление. Мы можем посмотреть на McDonald's и Walmart, конкурента Amazon, как на некоторые данные, которые, я думаю, это подтверждают. Комплексные продажи McDonald's составили 2,5% в прошлом квартале с тем же источником роста продаж. Это ниже уровня инфляции. Выручка Walmart выросла на 5% во втором квартале. Его продажи в электронной коммерции выросли на 25%. Это показывает, что давление все еще существует. Затем, думая о той инфляции и тарифах, о которых мы говорили ранее, GAAP операционная прибыль фактически упала на 8% и осталась на уровне нуля по скорректированной базе. Я не думаю, что мы увидим какое-либо масштабное разрушение розничной торговли из-за того, что TikTok потенциально станет американской компанией или что-то в этом роде. Просто сейчас трудное время для потребителей, и эти крупные компании чувствуют это давление.

Эмили Флиппен: Я на самом деле не согласна, Джейсон.

Джейсон Холл: Мне нравится, что ты не согласна.

Эмили Флиппен: Я думаю, что ты прав. Концептуально, в глобальном плане, ты прав. Но я действительно думаю, что когда вы смотрите на социальную коммерцию в целом, особенно на то, как она работает в международных географиях по сравнению с США, это просто показывает, как люди склонны взаимодействовать с тем, чему они были воспитаны или к чему привыкли. Есть так много покупателей Prime, например, которые привыкли делать покупки на Amazon. По вашему мнению, Дэн, речь больше не идет о том, чтобы заставить людей подписаться на Prime. Это просто напоминание о том, что вы в основном делаете все свои покупки на Amazon, поэтому это просто возможность, возможно, купить одну или две дополнительные вещи, которые сегодня со скидкой, или, возможно, вы отложили покупку до тех пор, пока они не поступили в продажу. Когда я смотрю на то, как социальная коммерция и электронная коммерция развивались в таких местах, как Китай, когда мобильные телефоны стали доступны одновременно с кредитными картами, просто способ, которым люди совершали покупки, был построен на социальных сетях до того, как он был построен на таких сайтах, как Amazon. Это стало привычным процессом покупок на международном уровне. Я не думаю, что это произошло в Соединенных Штатах точно так же, как это произошло за границей, но я думаю, что TikTok стал той поворотной точкой для покупателей, и это как бы Prime Day каждый день на TikTok. Я немного беспокоюсь о том, что продажа TikTok может вызвать у некоторых людей потерю веры или вовлеченности в платформу в долгосрочной перспективе, но я не думаю, что идея социальной коммерции и покупок на основе трендов или взаимодействия с влиятельными лицами, чем бы это ни было, исчезнет, даже если она сместится с таких сайтов, как TikTok. Я рада, что у Amazon есть Amazon Web Services, который генерирует около 60% его операционной прибыли, потому что Amazon, на мой взгляд, очень медленно адаптируется к трендам социальной коммерции. Я немного беспокоюсь, что, когда мы начнем выходить из этой демографической группы для торговли, они не смогут убедить более молодых покупателей в том, что им нужно иметь членство в Amazon Prime.

Дэн Каплингер: Для меня вопрос с TikTok будет заключаться в том, что решат делать создающие контент влиятельные лица. Будут ли они рассматривать изменение владельца как катализатор для того, чтобы рассмотреть альтернативы? Если это произойдет, то это будет изменение, и маркетинг последует за влиятельными лицами. Я не думаю, что это будет внешнее решение, когда внешние маркетологи скажут влиятельным лицам, что им нужно покинуть TikTok. Я думаю, что это, вероятно, будет решение, которое примут сами влиятельные лица, и мне будет любопытно увидеть, как это сработает, потому что если будет большое бегство влиятельных лиц с платформы, вопрос будет заключаться в том, на какую платформу они перейдут? Затем это станет следующим TikTok, и тогда это станет следующей целью для регулирования. Где закончится этот круг?

Джейсон Холл: Все дороги ведут к ИИ. ИИ будет делать наши покупки за нас через пять лет, ребята.

Эмили Флиппен: Я осмеливаюсь мечтать об этом, Джейсон. Если он сможет позаботиться о моих покупках, я определенно воспользуюсь этим. Слушатели, прежде чем перейти к нашей последней теме дня, которую составляют электромобили, у меня есть быстрая заметка. Дэвид Гарднер, соучредитель Motley Fool и главный Rule Breaker, только что выпустил свою новую книгу «Инвестирование в нарушителей правил. Как выбрать лучшие акции будущего и построить долговременное богатство?» Он поделится своим опытом в роли стратегического советника для нашего нового портфельного сервиса здесь, в The Fool, Supernova. Портфели Supernova будут открыты только еще на несколько дней, и слушатели могут перейти на supernovaisback.fool.com, чтобы получить больше информации.

РЕКЛАМА: Привет. Это Эва из Vanta. В сегодняшнем цифровом мире соблюдение норм постоянно меняется, и завоевание доверия клиентов никогда не было столь важным. Vanta помогает компаниям быстро стать соответствующими и оставаться защищенными с помощью самой продвинутой автоматизации ИИ и непрерывного мониторинга. Будь вы стартап, стремящийся к своему первому Stock 2 или ISO 27,001, или растущая компания, управляющая рисками поставщиков, Vanta делает это быстро, легко и масштабируемо. Я не просто говорю это, потому что работаю здесь. Начните уже сегодня на vanta.com.

Эмили Флиппен: Я надеюсь, что все уже сделали покупки автомобилей, потому что 30 сентября был последним днем для американцев, чтобы получить федеральные налоговые кредиты на электромобили. Автопроизводители ждали этого падения в течение многих месяцев, и оно могло произойти в худшее время. Tesla действительно борется с поддержанием поставок. Генеральный директор Ford ожидает, что продажи электромобилей могут упасть вдвое, а BYD только что опубликовала первое снижение месячных продаж по сравнению с прошлым годом за более чем полтора года. Джейсон, нужно ли электромобилям изменить политику, чтобы стимулировать принятие или это просто временное препятствие?

Джейсон Холл: Я думаю, мы скоро это узнаем, Эмили. Я знаю, что это не прямой ответ, и я немного уклоняюсь от этого, но я не думаю, что мы полностью знаем несколько вещей. Наши автомобили в целом продолжают становиться все более дорогими. Цены на автомобили в среднем выросли на 16% с марта 2021 года, согласно Kelley Blue Book. Это помогает создать немного больше паритета между стоимостью электромобиля и автомобилем на бензиновом двигателе. Все еще существуют ценовые давления, но индустрия электромобилей начинает извлекать выгоду из других факторов, которые помогают снизить затраты. Более масштабное производство батарей, а также передовые технологии батарей, которые снижают стоимость батарей. Это большая вещь. Я думаю, эти факторы могут помочь в долгосрочной перспективе. Мы просто не знаем, как это будет развиваться в краткосрочной перспективе.

Дэн Каплингер: Я просто не думаю, что налоговые кредиты являются обязательным условием для определения успеха в индустрии электромобилей на данный момент. Для меня ключом к принятию является надежная инфраструктура. Я просто скажу вам, что зарядка где угодно, кроме сети суперзарядных станций Tesla, это просто кошмар. Я имею в виду, что я являюсь целевой аудиторией для этого. Я бы с удовольствием водил электромобиль, и электромобили, которые я водил, мне нравятся, как они работают. Это отличная ускоряемость. Это просто отличная управляемость. Но скажу вам, я ездил во Флориду, и единственным доступным вариантом проката был электромобиль, не Tesla. Это изменило весь характер поездки, потому что вдруг у меня появилась тревога по поводу дальности. Я не мог просто взять и поехать в следующий город вдоль побережья, чтобы проверить пляж там, не думая о том, будет ли у меня достаточно заряда, чтобы вернуться вовремя на ужин. Где я буду заряжаться? Каковы будут варианты зарядки? Им действительно нужно довести инфраструктуру до нужного уровня, прежде чем принятие электромобилей действительно выйдет на массовый уровень. К сожалению, я не уверен, что это произойдет, потому что на уровне политики у нас раньше были попутные ветры, которые вдохновляли компании инвестировать в улучшение инфраструктуры для электромобилей. Это теперь в текущей администрации стало встречным ветром, не только по налоговым кредитам, но и по более широким приоритетам политики и энергетической политики. Без реального желания к инвестициям у меня нет почти никаких ожиданий по улучшению инфраструктуры электромобилей, которые у меня были год назад.

Эмили Флиппен: Экономическое уравнение, особенно когда дело касается энергии сейчас в более дорогом мире, стало более сложным для электромобилей. Без стимулов, по крайней мере в существующих условиях, действительно трудно сделать математически оправданным переход на электрические автомобили по сравнению с традиционными.

Джейсон Холл: Ну, просто с точки зрения покупателя, если вы посмотрите на производственную сторону, прибыль Tesla может пострадать больше из-за утраты некоторых налоговых кредитов, которые они могли продать другим автопроизводителям для компенсации некоторых налоговых обязательств. Это миллиарды долларов в год высокомаржинальных доходов, которые полностью исчезнут. Часть ответа для Tesla, после того как мы запишем это сегодня, должна быть анонсирование модели по более низкой цене. Почему? Я думаю, что это, как ничто иное, является немедленным свидетельством того, что автопроизводители должны быстро реагировать на сокращение цен, чтобы оставаться конкурентоспособными. Позвольте мне сказать это в последний раз. Кроме Tesla и BYD, найдите другого массового автопроизводителя. Я выбрасываю Ferrari. Это бренд, который они продают. Найдите автопроизводителя, электромобиля или нет, который был бы инвестиционно успешным на рынке за последние десять лет, и вы не найдете их, кроме снова Tesla и BYD. Большинство других акций электромобилей уничтожили десятки миллиардов долларов инвесторской стоимости. Это просто жестокая, трудная индустрия. Даже будущее Tesla менее связано с автомобилями и больше с ИИ, автономными услугами, робототехникой и подобными вещами. Им нужно получать прибыль от автомобилей, чтобы финансировать эти вещи, но это просто жестокая индустрия. Если бы я был инвестором, который смотрел в это пространство, я бы немедленно пошел искать другое место, где попутные ветры связаны с прибылью. Эй, ребята, может быть, искусственный интеллект. Что вы думаете?

Дэн Каплингер: Я должен сказать, что, Джейсон, я думаю, что у Tesla есть возможность извлекать еще больше средств за доступ к суперзарядным станциям для других автопроизводителей по точно тем же причинам, которые вы только что упомянули. Из-за этих политических встречных ветров это может стать хорошим дополнением к бизнесу Tesla, который может помочь финансировать ИИ, робототехнику, автоматизацию и все эти другие приоритеты.

Эмили Флиппен: Ну, как всегда, я люблю завершать здесь молниеносные раунды. Возможно, у вас есть еще какие-то горячие мнения, Джейсон. Мы обсудили много тем сегодня, электромобили, онлайн-шопинг, тарифные политики, поэтому я действительно хочу поставить вас обоих и себя в том числе в неловкое положение, чтобы, возможно, назвать одну из наших любимых акций, которая, вероятно, выиграет от одного из более широких трендов, о которых мы говорили. Дэн, давай начнем с тебя.

Дэн Каплингер: Я упомяну Symbotic. Это тикер SYM на NASDAQ. Это компания, которая активно участвует в улучшении технологий складского хранения, по сути автоматизируя склад с помощью автономных роботов, которые помогают оптимизировать перемещение товаров внутри этих объектов, делая цепочку поставок более эффективной. Я думаю, что эта компания может получить выгоду как от тарифных инициатив по возвращению производства и складирования на родину, так и от общих положительных трендов в электронной коммерции со временем.

Джейсон Холл: Ну, я упоминал ИИ множество раз, так что, возможно, мне стоит оставаться с этим. Дэн, ты упомянул робототехнику на складах, и это идеально подходит. Давайте поговорим снова об Amazon. Она выигрывает от ИИ с помощью собственных продуктов, основанных на ИИ. AWS, много вычислений для создания искусственного интеллекта происходит именно в AWS. Мы знаем, что это драйвер прибыли, как вы и упомянули. Эмили, она начинает активно интегрировать ИИ в свои продукты Alexa. Она использует ИИ, чтобы помочь покупателям. Также, отдай дань уважения Дэну за это. Как я уже говорил, это одна из крупнейших робототехнических компаний в мире, и люди иногда забывают об этом. Я думаю, что позже в этом году, если они еще не сделали этого, Amazon фактически развернет больше роботов на своих складах, чем человеческих работников. Это серьезное преимущество в снижении затрат, Дэн. Как вы и сказали, это помогает компенсировать влияние тарифов и также инфляцию труда на ее прибыль. И последнее, я тоже сделаю небольшой жест Стиву Джобсу. Не забудем о Zoox. Это стартап по автономным такси, который Amazon купила в 2020 году. В основном, угадайте что? У них много отличных ИИ и робототехнических разработок, которые являются частью этого. Три десятилетия спустя Amazon все еще находится в центре всех инноваций, которые будут менять мир на протяжении десятилетий.

Эмили Флиппен: Ну, теперь я чувствую себя очень неуверенно по поводу акции, которую я собиралась выбрать, потому что чувствую, что меня продали. Я никогда не слышала о Symbotic раньше, Дэн, и ты остаешься. Конечно, я знаю Amazon, и, возможно, мой скептицизм в отношении коммерции здесь неоправдан, но на самом деле я собиралась выбрать BYD. Тикер BYDDY.

Джейсон Холл: Один из немногих победителей в пространстве электромобилей. Это отличный выбор.

Эмили Флиппен: Ну, я скажу, что принимаю к сведению то, что вы упомянули о том, что автомобили традиционно или производители автомобилей традиционно не были хорошими инвестициями. Это довольно сильно товаризованный рынок. Они очень сильно конкурируют по цене. Но причина, по которой мне нравится BYD, это то, что это, по сути, компания по производству батарей с командой управления, которая была невероятно сосредоточена на том, что, на мой взгляд, наиболее важно для победы в этой области, а именно на эффективности. BYD на самом деле является единственным производителем электромобилей с низкой стоимостью, который управляет производством автомобилей по всему миру таким образом, который, на мой взгляд, доступен для среднего человека. Когда мы говорим об экономическом принятии решений при покупке автомобилей, которое действительно препятствует принятию электромобилей в настоящее время, это означает, что наиболее доступная модель, вероятно, станет победителем. Мне жаль, что у нас нет больше обновлений от Tesla в день, когда мы записываем это. Мы ждем их сегодня. Они не вышли к тому времени, когда мы заканчиваем запись. Возможно, Tesla в конечном итоге выпустит свою модель по более низкой цене, но BYD, на мой взгляд, значительно опережает по доступности электромобилей с низкой стоимостью. Это, на мой взгляд, действительно недооценено американскими инвесторами. Ну что ж, дураки, мы надеемся, что это был, возможно, интересный и полезный подкаст. Мы обсудили множество различных тем. Завершая его, мы поделились некоторыми из наших любимых инвестиций, которые, возможно, все могли бы рассмотреть для добавления в свои портфели. Джейсон и Дэн, большое спасибо, что присоединились сегодня.

Дэн Каплингер: Спасибо, Эмили.

Джейсон Холл: Приятно быть здесь. Давайте сделаем это снова.

Эмили Флиппен: Как всегда, участники программы могут быть заинтересованы в акциях, о которых они говорят, и Motley Fool может иметь дополнительные рекомендации за или против, поэтому не покупайте и не продавайте акции, основываясь исключительно на том, что вы слышите. Весь финансовый контент соответствует редакционным стандартам Motley Fool и не одобрен рекламодателями. Реклама является спонсируемым контентом и предоставляется исключительно для информационных целей. Чтобы ознакомиться с нашим полным раскрытием рекламы, пожалуйста, проверьте наши примечания к шоу. Для Джейсона Холла, Дэна Каплингера и всей команды Motley Fool Money, я Эмили Флиппен, увидимся завтра.

JPMorgan Chase является рекламным партнером Motley Fool Money. Дэн Каплингер имеет позиции в Amazon, Goldman Sachs Group, JPMorgan Chase и Meta(признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена) Platforms(признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена). Эмили Флиппен, CFA, имеет позиции в PDD Holdings и Pinterest. Джейсон Холл не имеет позиции в каких-либо упомянутых акциях. Motley Fool имеет позиции в и рекомендует Amazon, Goldman Sachs Group, JPMorgan Chase, Meta(признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена) Platforms(признана экстремистской, деятельность на территории РФ запрещена), Pinterest, Symbotic, Tesla и Walmart. Motley Fool рекомендует компанию BYD. У Motley Fool есть политика раскрытия информации.

Мнения и взгляды, выраженные здесь, являются мнениями автора и не обязательно отражают мнения Nasdaq, Inc.

Основанный в 1993 году в Александрии, штат Виргиния, братьями Дэвидом и Томом Гарднером, Motley Fool является мультимедийной финансовой службой, посвященной созданию величайшего инвестиционного сообщества в мире. Каждый месяц достигая миллионов людей через свой веб-сайт, книги, колонку в газете, радиошоу, телепередачи и подписные новостные услуги, Motley Fool защищает интересы акционеров и неустанно выступает за индивидуального инвестора. Название компании было заимствовано у Шекспира, чьи мудрые шуты как учили, так и развлекали и могли говорить правду королю — не потеряв при этом головы.

Источник nasdaq.com, автоматический перевод