Судьба "АвтоВАЗа": быть или не быть...
Вся страна уже много лет обсуждает судьбу "АвтоВАЗа", но в кризис разговоры о вероятности объявления предприятия банкротом усилились. И это отнюдь не праздный интерес. Как известно, автоконцерн сейчас переживает тяжелые времена. На конец I квартала 2009 года сумма просроченных долгов "АвтоВАЗа" перед поставщиками достигла 10,807 млрд руб. При этом продажи предприятия упали катастрофически - по итогам I полугодия, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), их снижение составило 44%.
Сложившаяся ситуация заставила завод объявить об очередной остановке конвейера на месяц с 1 августа (на этот период работники предприятия будут отправлены в отпуска с выплатой двух третей среднего заработка) и о переходе с начала сентября на 20-часовую рабочую неделю. И это притом, что совместное предприятие "GM-AвтоВАЗ" только в понедельник возобновило свою работу после двухнедельных каникул. В свою очередь, профсоюз "АвтоВАЗа" просит администрацию Самарской области и мэрию города Тольятти занять 20-25 тысяч сотрудников предприятия на общественных работах. Губернатор же Самарской области Владимир Артяков на сегодняшнем совещании по ситуации на "АвтоВАЗе" высказал опасения по поводу возможных высвобождений работников не только автоконцерна, но и смежных предприятий.
В СМИ уже появились сообщения о готовящихся в Тольятти массовых акциях протеста сотрудников "АвтоВАЗа" в связи с вынужденными отпусками и снижением зарплат. Однако, по словам председателя независимого профсоюза ОАО "АвтоВАЗ" - "Единство" Петра Золотарева, ни о каких акциях протеста речи пока не идет. 6 августа будет проведен лишь "митинг, на котором тольяттинцы выразят мнение о своем положении". "Их мнения никто не спрашивает, когда принимаются решения, а расхлебывать приходится самим гражданам, - говорит г-н Золотарев. - Но пока что митинг носит упреждающий характер, это обращение к властям, чтобы они не допустили такого состояния дел, которое может быть в октябре". По его словам, за время простоя конвейера в августе рабочим выдадут среднюю зарплату в 12 тыс. руб. Но недовольство работников существенно возрастет в октябре, когда с ними будут расплачиваться за сентябрь с укороченной вдвое рабочей неделей, и, соответственно, на столько же сниженной зарплатой, предупреждает Петр Золотарев.
Без государственной поддержки, по словам аналитика "Делового АвтоКлуба" Алексея Захарова, "АвтоВАЗ" не выживет, о чем однозначно свидетельствует финансовый отчет компании за 2008 год. Следовательно, вопрос только в одном - окажет ли государство эту поддержку? Ведь проблема становится все более острой - впереди маячит угроза социального взрыва.
По словам аналитика ФК "Открытие" Кирилла Таченникова, в первую очередь, предприятие должно само озаботиться сокращением своих расходов, в том числе на оплату персонала. "Даже при 100%-ной загруженности штат "АвтоВАЗа" избыточен", - говорит эксперт. Деньги же, которые были необходимы заводу для реструктуризации задолженности, "АвтоВАЗ" уже получил от государства, так что, по идее, ухудшаться состояние автоконцерна дальше не должно, полагает аналитик. "Другое дело, что заводу также нужны деньги на разработку новых проектов, которые он может получить только у госбанков, и здесь автоконцерну нужны госгарантии, чтобы заемные деньги были длинными и дешевыми, - продолжает г-н Таченников. - Без государства такие кредиты заводу будет нереально получить, и если такой поддержки не будет, то ситуация на предприятии может еще усугубиться".
Старший менеджер компании Ernst & Young, руководитель индустриальной группы по автомобилестроению Иван Бончев считает, что государство будет и дальше пытаться предпринимать какие-то меры для спасения "АвтоВАЗа", поскольку это важное градообразующее предприятие. "Как минимум автоконцерну будет оказана дальнейшая поддержка на региональном уровне", - полагает он. Можно было бы предусмотреть какие-то дополнительные программы стимулирования спроса, предполагает эксперт. В частности, развивать покупку автомобилей по схеме trade-in (приобретение новой "Лады" с зачетом стоимости старой вазовской машины и доплатой). В свою очередь, Алексей Захаров считает, что схема trade-in для продукции "АвтоВАЗа" работать не будет. "Трудно представить себе, что при покупке "Приоры" на trade-in сдадут "Мерседес", - говорит эксперт. - Сдать могут ржавую ВАЗ-2105, а она автодилеру и даром не нужна".
Эффект от других мер по поддержке "АвтоВАЗа", по мнению Алексея Захарова, также будет ограниченным в силу финансовых возможностей Кремля. Так, например, Минприроды предлагает выплачивать по 50 тыс. руб. за каждый сданный на утилизацию автомобиль, а затем эти деньги можно использовать для оплаты покупки машины отечественного производства. "Однако вряд ли на эту программу выделят больше 1-2 млрд руб. - а это даже "в идеале" дает объем продаж 20-40 тыс. автомобилей", - говорит Алексей Захаров. Поэтому "АвтоВАЗ" это не спасет, заключает эксперт.
Главной же проблемой завода, по словам г-на Захарова, является проблема поставки комплектующих. Задолженность "АвтоВАЗа" перед поставщиками растет, а для восстановления отношений с производителями комплектующих автоконцерну нужны деньги, отмечает аналитик. В противном случае можно ожидать банкротств поставщиков комплектующих, потому что многие из них завязаны исключительно на "АвтоВАЗ", поясняет эксперт. Альтернативных же поставщиков ряда типов компонентов, по его словам, у завода нет. Однако государство, по мнению Алексея Захарова, скорее всего, сейчас бросит все силы на нормализацию социальной обстановки на "АвтоВАЗе", поскольку это влияет на имидж руководства страны. "А проблемы с поставщиками останутся, и эта "мина" может сработать примерно через полгода", - предупреждает аналитик.
В сложившихся обстоятельствах Алексей Захаров не исключает отставки управляющей команды "АвтоВАЗа" во главе с Борисом Алешиным. "Неблагоприятное финансовое положение завода, проблемы с поставщиками комплектующих, а также острая социальная ситуация на заводе - все это настоятельно требует поиска "козла отпущения", - считает эксперт.
Впрочем, по мнению Ивана Бончева, говорить о банкротстве "АвтоВАЗа", по крайней мере, в краткосрочной перспективе не приходится, а вот в среднесрочной такая угроза действительно есть, если никакими мерами государству так и не удастся поддержать завод.
Рейтинг событий, влияющих на российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | C |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | D |  |
| Макроэкономическая ситуация в России | B | |
| ПОЛИТИКА | ||
| МИД РФ: включение американцев в состав Миссии ЕС в Грузии может навредить отношениям между России и США | D | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | В | |
| Уровень мировых цен на металлы | С | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| В 1 полугодии 2009 г. "ДИКСИ" увеличила выручку на 16% до 26,7 млрд руб. | С | |
| Чистая прибыль НЛМК во 2 кв. 2009 г. по РСБУ снизилась на 39,5% до 22,3 млрд руб. | В | |
| Чистая прибыль ТНК-BP в I полугодии 2009 г. по US GAAP снизилась более чем 2 раза - до $2 млрд | В | |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - умеренно позитивный