Сокращение инвестпрограммы РЖД почувствуют многие отрасли
Инвестиционная программа РЖД в нынешнем году будет скромная и ее влияние почувствуют все отрасли, сотрудничающие с железнодорожным транспортом.
Все меньше, и меньше, и меньше
Согласно решению совета директоров РЖД, ее программа капитальных вложений в 2026 году составит 713,6 млрд рублей. Для сравнения, в 2023 году она равнялась 1,2 трлн рублей, в 2024-м - 1,5 трлн рублей, в 2025-м упала до 890,9 млрд рублей и вот теперь очередной обвал инвестиций.
Расходы на капитальный ремонт инфраструктуры и подвижного состава уменьшатся на 3,5% до 288 млрд рублей, на покупку новых поездов - на 37,1% до 161,7 млрд рублей.
РЖД рассчитывают приобрести до 400 локомотивов и 190 пассажирских вагонов (в 2025 году речь шла о 239). Очевидно, «Трансмашхолдингу», «Синара-Транспортные машины» и «Роскосмосу» придется основательно потрудиться в борьбе за деньги РЖД и не поднимать цены на подвижной состав.
Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы
Капитальные вложения в прокладку высокоскоростной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» вырастут в 2,6 раза до 120 млрд рублей. В общем-то не удивительно – в 2026 году стартуют полномасштабные строительные работы по всей трассе с фокусом на участок от Зеленограда до Твери.
Рельсы для нее в России могут производить только «Мечел» и «Евраз» и им придется напрячься для получения большей доли в структуре поставок. Против «Мечела» играют его огромные долги, тянущие на финансовое дно, и РЖД, по логике вещей, выгоднее отдавать предпочтение «Евразу».
Как бы там ни было, многие металлургические предприятия столкнутся с возможным ужесточением закупочной политики РЖД – удлинением отсрочек по платежам, требованиями о снижении цен. Вариантов тут два – соглашаться, идя на сокращение доходов (по сравнению с предшествующими годами), либо отказываться и вовсе их терять. Третьего не дано.