Российской транспортной системе необходим логистический реинжиниринг

Общий объем перевозок грузов в России за 9 месяцев 2006 года составил 2 с половиной миллиарда тонн или 108,8% к прошлому году. Об этом сообщил на состоявшейся 1 ноября пресс-конференции заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин. Он уточнил также, что почти половина всех грузов - 1 миллиард тонн – пришлась на перевозки железнодорожным транспортом. В целом на железнодорожный транспорт России приходится порядка 80% выполненного коммерческого грузооборота в отраслях транспортного комплекса и 44 % от общего объема пассажирооборота.

"Для характеристики работы транспортной отрасли я привел стандартный набор цифр, но в современных условиях этого уже не достаточно, - сказал Александр Мишарин. - Российская экономика окончательно перешла на рыночные условия хозяйствования. Происходит процесс ее интеграции в единое мировое экономическое пространство, страна становится открытой для международного бизнеса. Развитие этих тенденций ставит предприятия России, ее отрасли, регионы и экономику страны перед новым вызовом, имя которому - конкурентоспособность".

Одним из ключевых инструментов повышения конкурентоспособности Александр Мишарин назвал снижение логистических издержек. "России нужен логистический реинжиниринг с созданием интегрированных цепей поставок", - подчеркнул замминистра. То есть, для того чтобы наша страна могла конкурировать на мировых рынках транспортных услуг, необходимо создать совершенно новую для российской экономики отрасль, соизмеримую по объемам продаж с экспортом оружия и энергоносителей.

Исходное целеполагание логистики стало основой для формирования отдельной подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" в составе переработанной ФЦП "Модернизация транспортной системы России 2002 - 2010 годы". Оба программных документа были утверждены Постановлением правительства Российской Федерации № 338 от 31 мая 2006 года. По прогнозам, заложенным в ФЦП, доля контейнерных перевозок в нашей стране к 2010 году реально может увеличиться в 10 раз. "Но это произойдет только в том случае, если мы сможем ликвидировать узкие места в логистике", - отметил Мишарин. По его словам, для привлечения дополнительных объемов грузопотоков на перспективу до 2010 года нужны инвестиции в инфраструктуру, техническое и технологическое переоснащение транзитной системы.

Касаясь вопроса обновления парка подвижного состава, Мишарин отметил, что этот вопрос сегодня уже не столько зависит от финансового обеспечения, сколько от возможностей промышленности. В этой связи Минтранс России внес предложение об ускорении формирования и принятия Стратегии развития транспортного машиностроения. В этом документе сегодня крайне заинтересованы все участники рынка железнодорожных перевозок, так как реализация программных мероприятий 1-ого и 2-ого этапов структурной реформы позволила создать условия для привлечения свыше 100 млрд. руб. инвестиций на приобретение подвижного состава частными операторами, парк грузовых вагонов которых достиг 280 тыс. единиц или 35% от общей численности грузового парка.

Гораздо хуже положение с тяговым подвижным составом. Основной парк магистральных локомотивов (98%) по-прежнему находится в собственности ОАО "РЖД". "Мы не смогли решить проблему создания условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов на предыдущих этапах Программы структурной реформы. Надо признать, что не решена она и в настоящее время", - заявил замминистра.

Одной из главных причин здесь, по мнению Мишарина, является отсутствие тарифной составляющей на услуги локомотивной тяги, что не позволяет рассчитать сроки окупаемости и экономическую эффективность вложения средств в приобретение тягового подвижного состава компаниями-операторами и другими собственниками подвижного состава. Он напомнил, что дефицит собственных средств ОАО "РЖД" в обновление и модернизацию локомотивного парка составляет порядка 160 млрд. рублей.

Говоря о задачах государства при реализации структурной реформы, учитывая создание дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", работу независимых перевозчиков и собственников подвижного состава, Мишарин назвал одним из важных моментов - необходимость сохранения должного уровня безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В этой связи Минтранс России планирует внести в правительство в I квартале 2007 года предложения по совершенствованию системы безопасности на железнодорожном транспорте в новых условиях работы. В частности, требуется уточнение функций и численности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для обеспечения проведения государственной политики в области безопасности на транспорте.

FINAM.RU
По материалам пресс-службы Минтранс РФ

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B
Макроэкономическая ситуация в CША	C (C)
Макроэкономическая ситуация в России	C (C)
ПОЛИТИКА
Киргизская оппозиция устроила массовый митинг и потребует отставки президента Бакиева	B
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	B
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
Чистая прибыль НОВАТЭКа по РСБУ за 9 м. 2006 г. снизилась на 12% до 10,641 млн. руб.	D
Чистая прибыль СЗТ за 9 м. 2006 г. по РСБУ составила $79,6 млн.	D
К ТГК-6 присоединятся 6 генерирующих компаний	D
Новым гендиректором Северстали станет А. Мордашов	B

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - негативный