Российский авторынок отреагировал на внимание к нему
Российский автомобильный рынок в 2011 году продолжил восстановление, начатое годом ранее. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ), объем продаж вырос на 39% и составил 2,65 млн машин. Отметим, что такой прыти от наших покупателей автопроизводители не ожидали - год назад АЕБ прогнозировала 2,2-2,3 млн продаж. По итогам 2010 года прирост составил внушительные 30%, и снижение динамики казалось вполне логичным. Посмотрим, какой вклад внесли различные бренды в "нелогичность" рынка.
Обращает на себя внимание отрицательная динамика продаж "АВТОВАЗа" в последнем квартале 2011 года. При этом "в минус" ушли все семейства, кроме "Самары". Возможно, что часть этих неудач можно списать на ожидание рынком бюджетной модели "Гранта". Однако она оказалась не такой уж "бюджетной", и ее продажи, стартовавшие в конце года, вряд ли способны переломить негативные тенденции.
Второе место в рейтинге продаж устойчиво занимает Chevrolet (173,5 тыс. ед.). Это вполне объяснимо. У бренда есть прочная основа, ориентированная именно на наш рынок, - это Niva, дающая треть продаж, причем с весьма высокой динамикой (+54%). Помимо нее, Chevrolet имеет еще трех представителей в Тор-25. Бюджетный Lacetti и ориентированный на "вышесредний" класс покупателей новый Cruze поддержали успех "шнивы", а уходящая с рынка модель Aveo в первой половине года еще продавалась неплохо.
На третьей позиции Hyundai - 163,4 тыс. продаж, плюс 88%. В отличие от Chevrolet, корейцы являются "театром одного актера" - автомобиля Solaris, который дал бренду почти 60% продаж. Это не предел - просто завод не справляется с объемом заказов, и покупателям приходится ждать. Отметим, что и эта машина позиционируется как созданная для российского рынка.
Чуть ниже (5-е место) находится второй член корейского альянса - KIA. Ситуация несколько отличается - на обновленную модель Rio приходится "только" треть продаж. Ее подпирают "среднеклассник" Cee’d и кроссовер Sportage.
Успех идущего четвертым Renault (154,7 тыс. ед., +60%) также базируется на одном основании. Формально их два (Logan и Sandero) но эти машины являются лишь разновидностями "седан" и "хэтчбек". Эта парочка дает французам 82% продаж. Если вспомнить, что в суммарном объеме поставок Renault указывает и легкие коммерческие автомобили (LCV), картина становится еще более контрастной. Излишне говорить, что Logan / Sandero изначально ориентировались на рынки, подобные российскому.
Пропустим несколько ступенек и перейдем к Volkswagen (9-е место, 118 тыс. продаж). Немецкий бренд показал лучшую среди "грандов" динамику - плюс 100%. Львиная доля продаж (44%) приходится на модель Polo, а если точно - то на Polo Sedan. Этот производимый в Калуге "компакт" изначально был ориентирован на наш рынок.
Обращают на себя внимание рекордсмены 2011 года по динамике (естественно, речь идет о брендах, имеющих более-менее значительные объемы продаж). Это "китайцы" Lifan (+133%, 17,9 тыс. ед.) и Geely (212%, 6 тыс. ед.). Причины этому нужно искать в появлении у этих брендов нового дистрибьютора - компании "Дервейс". Она не только занимается производством машин, но и сумела выстроить работоспособную систему сервисной поддержки, что и было отмечено покупателями.
Премиум-сегмент живет по своим законам. Отметим лидерство Mercedes (29 тыс. ед., +47%). Вечные конкуренты из BMW (28,2 тыс. ед., +37%) и Audi (23,3 тыс. ед., +26%) за мюнхенцами не угнались. К "большой люкс-тройке" стремительным рывком подтянулся шведский бренд Volvo (19,2 тыс. ед., +80%), год назад уступавший по объему продаж вдвое.
Российские бренды "ГАЗ" и "УАЗ" продемонстрировали динамику хуже рынка (оба - плюс 17%). Нижегородцы, окончательно завершившие в ушедшем году продажи легковых автомобилей, испытывают конкуренцию со стороны зарубежных производителей мини-вэнов (наиболее активны в этом сегменте VW и Ford). Особенно ярко это проявляется в сегменте маршрутных такси, где "ГАЗели" постепенно теряют позиции.
Скромный рост "УАЗа", скорее всего, является результатом политики группы SOLLERS, в которую входит бренд. В ушедшем году основное внимание команда Вадима Швецова уделила внедорожникам SsangYong (22,7 тыс. ед., +81%). Кроме того, структуре SOLLERS нужно перестроиться под нового иностранного партнера - вместо FIAT это место в 2012 году окончательно займет Ford.
Под занавес - о "стратегических" итогах 2011 года. Ряд российских экспертов много лет говорили о специфичности местного рынка и о том, что он требует особого подхода. Однако автопроизводители, завороженные концепцией "всемирного автомобиля" (модель продается без особых изменений на всех рынках) оставались глухи к доводам со стороны.
Понадобился кризис, чтобы проявить ошибочность этой концепции и подвигнуть компании на создание машин с учетом запросов российских автомобилистов. Итоги 2011 года окончательно подтвердили: успех пришел к производителям, раньше других сумевшим понять "особенности национальной езды" (в широком смысле этого слова). За созданные ими машины покупатель проголосовал кошельком.