Российским железным дорогам прибавят 20 тысяч километров

17 июня Владимир Путин посетил Главный вычислительный центр "Российских железных дорог". На встрече с сотрудниками РЖД премьер-министр пообещал подписать "Стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года", чего, собственно, и ждали железнодорожники.

Стратегия была принята правительством РФ еще в сентябре 2007 года, она предполагает, что в течение 12 лет в России появится более 20 тыс. км. новых железнодорожных линий и будет электрифицировано около 7,5 тыс. км. путей. Эксперты отмечают, что реализация данной программы позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Кроме того, в стратегии рассматриваются такие задачи, как высокоскоростные перевозки и обновление подвижных составов. Предполагается, что на реализацию данной программы будет выделено около 14 триллионов рублей.

По мнению ведущего аналитика банка "Петрокоммерц" Андрея Сурикова, механизм частно-государственного партнерства является ключевым элементом реализации Стратегии. "Это касается в первую очередь грузовых перевозок и здесь можно быть уверенным что заинтересованный в реализации отдельных проектов крупный российский бизнес (таких как ОК "Русал") будет способствовать успешной реализации отдельных частей Стратегии", - отмечает эксперт.

Однако не стоит ожидать того, что запланированное будет выполнено в срок. "Стратегии ежегодно корректируются и дополняются, что и тормозит их реализацию - рассуждает аналитик компании "Велес Капитал" Марина Иркли. - Просто, это такой документ, который обозначает для компании определенный круг задач, необходимых для выполнения. Причем становится ясно, что теперь власти будут пошагово контролировать все действия организации в том или ином направлении". В то же время, довольно сильно возрастает вероятность того, что задачи, обозначенные в документе, (пусть и с задержкой) будут выполнены.

Согласно стратегии, к 2030 году протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, составит 1528 км. Однако аналитики ставят под сомнение, что РЖД удастся добиться таких результатов. "Самым проблемным местом является часть стратегии по реализации высокоскоростных перевозок - здесь меньше мотивации, т.к. деньги в основном будут использоваться бюджетные, - говорит Суриков. - В виду длинного срока окупаемости пассажирских перевозок частным инвесторам не очень интересно участвовать в подобного рода проектах".

Сейчас РЖД, как и любая госструктура, неповоротлива и полна пережитков советских времен. Стоит отметить, что с каждым годом у компании появляется все больше и больше проблем. Марина Иркли полагает, что организации сейчас необходима перестановка в системе управления, менеджмента компании. Об этом свидетельствуют многие факты. Например, в марте прошлого года глава РЖД Владимир Якунин отмечал довольно высокие показатели компании - тогда ее чистая прибыль выросла в 2,7 раза, а объем погрузки увеличился на 3%. "Никакие западные европейские железные дороги не знают таких цифр. Прибыль компании - результат контроля и сдерживания роста издержек", - прокомментировал тогда результаты работы Владимир Якунин. Но, несмотря на высокие показатели, готовность путевого хозяйства РЖД так и осталось на довольно низком уровне, прежде всего, это касается технологического отставания - в прошлом году Россия была на последнем месте среди стран мира. "Если брать в качестве мировых стандартов, например, - железнодорожное сообщение в Японии с несколькими тысячами километров дорог, по которым можно двигаться со скоростью до 350 км/ч, то РЖД со своими более 200 км/ч (местами на маршруте Москва-Санкт-Петербург) сильно отстает", - отмечают в "Петрокоммерце". В свою очередь, начальник аналитического отдела УК "КапиталЪ" Сергей Карыхалин полагает, что среди аналогов развивающихся стран РЖД выглядит вполне достойно, а вот до развитых стран компании еще далеко. "Чтобы приблизиться к их уровню, эта организация должна стать более прозрачной, в отрасли должна появиться конкуренция, в результате можно будет надеяться на рост эффективности и повышение качества услуг", - рассуждает эксперт.

В то же время, аналитики отмечают, что РЖД демонстрирует свое желание двигаться навстречу пассажирам (в вопросах качества обслуживания), но и здесь еще много вопросов. Да, безусловно, компания повышает качество обслуживания, но лишь частично. То есть, появляются отдельные вагоны повышенной комфортности, стоимость проезда в которых увеличилась в два, а то и в три раза. Другими словами, общее состояние российских поездов, по-прежнему, оставляет желать лучшего.

По данным РЖД, прирост пассажиропотока на апрель текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого составил 1,1%. Возможно, это связано с подорожанием авиатоплива и последующим увеличением стоимости перелетов. "Тем не менее, пока скачек цен на авиатопливо особо не отразился на количестве железнодорожных перевозок, - анализирует Марина Иркли. - Кроме того, у РЖД тарифы на месте тоже не стоят - по некоторым направлениям стоимость железнодорожных билетов такая же, как и стоимость авиабилетов". В свою очередь Андрей Суриков полагает, что в будущем поезда должны вытеснить авиаперевозчиков с ближнемагистральных рейсов, но ключевым фактором будет не цена на керосин (электричество, необходимое для железных дорог, тоже будет дорожать), а временные издержки для пассажиров.

Сейчас в России практически нет компаний, которые могут составить конкуренцию "Российским железным дорогам". В основном частные железнодорожные компании занимают нишу более рентабельных грузовых перевозок, а не пассажирских. Причем, чаще всего, они находятся в составе той или иной сырьевой организации. "Однако, частные компании делают попытки войти в нишу комфортабельных дорогих пассажирских перевозок (где сроки окупаемости меньше), - рассуждает Андрей Суриков. - В первую очередь частным инвесторам интересно направление Москва-Санкт-Петербург. Здесь начинали работать "Тверской экспресс" (проект Трансмашхолдинга) и "Гранд Сервис Экспресс". По всей видимости, монополист РЖД весьма неохотно пускает в самую денежную нишу частных перевозчиков. У частников могут быть не очень удобные расписания.

По мнению мировых экспертов, наличие качественных дорог улучшит экономическую ситуацию в России. "В первую очередь, это ключевые направления развития российской торговли, - говорит Марина Иркли. - Например, невозможно развитие портовой инфраструктуры без комплексного развития железных дорог, подъездных путей к портам, через которые экспортируются контейнерные перевозки, нефтепродукты, уголь и т.д."

Кроме того, наличие железнодорожного сообщения позволяет добраться до недоступных сейчас природных ресурсов, организовать их добычу и переработку. "Строительство новых и модернизация старых железнодорожных путей позволяет ускорить доставку грузов, улучшить своевременность доставки и, значит, - повысить мобильность российской экономики", - считает Суриков. Такого же мнения придерживается и Сергей Карыхалин. По словам эксперта, сегодня развитие железнодорожных перевозок критически важно для экономического роста страны, так как объемы перевозок постоянно растут.

Также стоит обратить внимание на то, что Стратегия решает одну из крупнейших проблем РФ - большие расстояния между российскими регионами. Ранее Старший экономист Всемирного банка Трумен Паккард говорил, что именно инвестиции в инфраструктуру будут способствовать интеграции отстающих областей и национальных рынков. Согласно Стратегии, инвестиции планируется распределить следующим образом: 40% - на строительство новых железнодорожных линий, 31% - на развитие существующих объектов инфраструктуры и 29% - на обновление подвижного состава.

Владимиру Якунину новые вагоны подвижного состава видятся двухэтажными. Такой состав, по его мнению, будет более экономичным и надежным. Следовательно, сократятся эксплуатационные расходы, и РЖД сможет больше инвестировать в развитие любых услуг железнодорожного транспорта.

Безусловно, претворение в жизнь данной Стратегии сыграет большую роль в российской экономике. Однако пока это всего лишь проекты, и неизвестно как скоро они станут реальностью. "До сегодняшнего дня руководству РЖД не удалось кардинально изменить ситуацию, но надо понимать, что для модернизации железнодорожной отрасли требуются огромные инвестиции и время, - рассуждает Сергей Карыхалин. - Принятая стратегия очень амбициозна и ее реализация должна поднять отрасль до европейского уровня. Будет ли она осуществлена - вопрос риторический, главное - наличие политической воли".

Людмила Дудиева, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	C
Макроэкономическая ситуация в CША	B
Макроэкономическая ситуация в России	C
ПОЛИТИКА
МИД РФ опроверг слухи о назначении нового посла на Украине	D
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	C
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
Shell может стать партнером "Газпрома"	B
Подорожание авиабилетов не сказалось на перевозке пассажиров "Аэрофлотом"	C
"Уралкалий" увеличил чистую прибыль в 2007 году на 130%	B

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
2. В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
3. Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.

Инвестиционный фон - умеренно негативный