Российским судостроителям не дадут "сесть на мель"

Правительство РФ намерено вплотную заняться развитием отечественного судостроения, с тем, чтобы удвоить объемы производства отрасли к 2015 году. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Виктор Христенко на правительственном совещании под председательством Владимира Путина, прошедшем 13 мая на старейшем питерском судостроительном предприятии "Адмиралтейские верфи". Многие чиновники и эксперты находят такие заявления чересчур смелыми. За последние 10 лет из всех приобретенных российскими судовладельцами судов лишь 6% построены на отечественных верфях, констатировал удручающие факты Владимир Путин.

По словам премьера, главными причинами плачевного состояния отрасли являются низкая производительность труда, неправильная организация производства и запоздалое внедрение инноваций. Все это привело к слабой конкурентной позиции большинства российских судостроителей. "Сейчас есть более дешевые, быстрые и качественные азиатские корпорации, которые объективно лучше строят суда", - заявляет директор информационно-аналитического департамента ИК "Энергокапитал" Денис Демин.

Утвержденная правительством Стратегия развития судостроения до 2020 года предусматривает применение ряда инструментов, стимулирующих лизинг при закупке судов отечественного производства. На эти цели в 2008-2010 гг. из бюджета будет выделено 9,3 млрд рублей. Кроме того, для развития судостроительных мощностей будут привлекаться частные инвесторы.

"Привлечение дополнительного частного капитала должно ускорить развитие отрасли, однако пока нет конкретной стратегии, говорить об этом рано. В настоящее время назвать конкурентоспособной нашу продукцию можно не по многим позициям. Правительственная стратегия ориентирована на создание высокотехнологичных кораблей ледокольного и подводного флота, что требует модернизацию всех производственных мощностей", - комментирует правительственные планы аналитик Банка Москвы Михаил Лямин.

По мнению аналитика инвестиционного банка "КИТ Финанс" Дениса Соколова, эффективность мероприятий, предложенных правительством, зависит, главным образом, не от финансовых вливаний, а от того, будут ли заказы. "Судя по всему, заказы действительно будут. Прежде всего, речь идет о специализированных судах для освоения шельфа. Сейчас грядут большие заказы, благодаря которым российское производство возрастет, причем значительно", - сообщает эксперт.

Господин Лямин полагает, что главным заказчиком судостроителей будет нефтегазовая отрасль и объясняет это следующим образом: "Мы конкурентоспособны в производстве платформ для установки буровых установок, транспортных средств, а также специальных судов, которые будут обслуживать шельфовые месторождения. Участие государства в этих проектах и государственных компаний позволит пролоббировать передачу заказов именно отечественным производителям". Однако, по словам эксперта, для эффективного развития этого направления нужна более грамотная схема финансирования и в больших объемах. Так, проект по созданию авианосца "Адмирал Горшков" для Индии простаивает во многом из-за нехватки финансирования, приводит пример г-н Лямин.

Денис Демин, напротив, считает, что флагманом возрождающегося российского судостроения будет военное направление, обеспечивающее более емкий внутренний заказ. "Свободные заказчики, скорее всего, будут уходить на Запад и Восток - к более выгодным и эффективным производителям", - замечает аналитик.

Как бы там ни было, для реанимации российского судостроения необходимо консолидировать отраслевые активы на базе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), утверждают и регуляторы, и аналитики. Решение о создании ОСК было принято в марте 2007 года. Тогда была поставлена задача до 2009 года полностью завершить акционирование входящих в корпорацию государственных унитарных предприятий. К сожалению, до сих пор аппараты управления корпорации и ее "дочек" полностью не сформированы. Невзирая на некоторые заминки, планируется, что к 1 апреля 2009 года интеграция судостроителей будет полностью завершена, в частности, благодаря назначению на должность председателя совета директоров ОСК вице-премьера Игоря Сечина.

Несмотря на вялое развитие судостроительной отрасли в целом, положительным примером могут послужить судостроительные активы "Объединенной промышленной корпорации" (ОПК), состоящие из "Северной верфи", "Балтийского завода" и ЦКБ "Айсберг" в Санкт-Петербурге. ОПК является самостоятельным центром развития российского судостроения и в то же время руководствуется принципом государственно-частного партнерства. Кроме того, ОПК активно сотрудничает с южнокорейским судостроителем DSME в создании на базе "Северной верфи" мощного судостроительного комплекса.

На правительственном совещании председатель Совета директоров ОПК Александр Гнусарёв отметил: "Уже сегодня можно говорить о практическом взаимодействии между ОПК и создаваемой Объединенной судостроительной корпорацией. В ОСК передается 20% принадлежащих государству акций судостроительного завода "Северная верфь". На базе этого и других входящих в ОПК предприятий отрасли будет создан новый судостроительный комплекс по производству крупнотоннажных морских судов дедвейтом до 300 тыс. тонн. ОПК готова и к другим вариантам кооперации с судостроительными предприятиями, которые войдут в ОСК".

У российских кораблей пока еще есть шанс "выплыть". Удастся ли стране выполнить амбициозные планы по созданию новых суперверфей и возрождению российского флота, будет зависеть от того, как и в какие сроки намерения правительства будут реализованы на практике.

Мария Привалова, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	C
Макроэкономическая ситуация в CША	D
Макроэкономическая ситуация в России	C
ПОЛИТИКА
Президент Медведев проводит с главами нескльких ведомств совещание, посвященное борьбе с коррупцией	C
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	B
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
"Мечел" зарегистрировал угольную "дочку" "Мечел-Майнинг"	C
Jenington International может купить 2,5% акций ОАО "Полюс Золото"	C
Керимов может в ближайшее время продать 74% акций "Полиметала"	C
Совет директоров АвтоВАЗа рекомендовал выплатить дивиденды	C

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - нейтральный