Российские автопроизводители в январе: низкий старт
Комитет автопроизводителей ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ) опубликовал результаты продаж автомобилей в январе.
Рынок в целом продемонстрировал, казалось бы, завидный рост - плюс 72%. Однако не следует забывать, что начало прошлого года отличалось резким спадом. Это было связано как с продолжающимся негативным воздействием макроэкономического кризиса, так и с ожиданием покупателями старта программы утилизации старых автомобилей.
Январь всегда отличает сезонный спад продаж по сравнению с "соседними" месяцами. В этом году этот спад оказался весьма заметным. Если в декабре 2010 года в России было продано 204,6 тыс. новых автомобилей, то в январе объем продаж составил 127,6 тыс. единиц (-38%). Больше было зафиксировано только на стыке 2009-2010 годов - минус 42%.
Не стоит забывать и о том, что декабрь оказался для дилеров не столь радостным, как они ожидали - "рождественского оживления" на рынке не случилось. Несмотря на то, что в декабре был показан лучший результат года (204,6 тыс. автомобилей), по отношению к объему ноябрьских продаж (190 тыс. ед.) прирост в декабре не превысил восьми процентов. Даже в провальном 2009 году декабрьский результат был выше ноябрьского на 23 тысячи продаж (+22%).
АвтоВАЗ формально показал в январе прирост продаж на 105%, что во многом обусловлено низкой базой. Если сравнивать январь с декабрем, то продажи в этих двух месяцах составили 35,5 и 49,6 тысяч автомобилей соответственно (-29%). Падение значительное, однако, по сравнению с рынком, АвтоВАЗ выглядит достаточно хорошо.
ГАЗ в декабре и январе продал 9,2 и 4,0 тысяч машин (-57%), причем практически все продажи пришлись на "ГАЗели". Более резкий спад по сравнению с волжским автозаводом связан, скорее всего, с различием целевой аудитории. Продажи b2b в январе с его длинными "каникулами" по определению должны быть слабее, чем продажи покупателям - физическим лицам.
Эта версия находит подтверждение при рассмотрении структуры продаж группы Sollers. Ориентированный преимущественно на "частника" бренд SsangYong потерял в январе по сравнению с декабрем 27% продаж. УАЗ в значительной степени завязан на оптового покупателя (прежде всего, на государственные структуры), и это не могло не сказаться на динамике продаж - минус 57%. Не менее (если не более) значителен объем продаж коммерческим и государственным структурам у бренда FIAT, что привело к снижению январских продаж по сравнению с декабрьскими на 74%. Значительная доля LCV в общем объеме продаж Sollers привела к тому, что в январе группа продала значительно меньше автомобилей, чем в декабре (4727 и 11268 ед., -58%).
В качестве еще одного подтверждения высказанной выше версии можно рассмотреть динамику продаж коммерческих автомобилей брендов Volkswagen и Mercedes-Benz. В январе по сравнению с декабрем их продажи упали на 56% и 83% соответственно.
По результатам января АвтоВАЗ выглядит предпочтительно в сравнении с двумя другими российскими автопроизводителями (ГАЗ и Sollers). Однако можно ожидать, что уже с февраля ситуация начнет выравниваться: бизнес закончил каникулы и начал работать в полную силу, что благотворно скажется на продажах "ГАЗелей" и фургонов FIAT.
В текущем месяце УАЗ может столкнуться с нехваткой автомобилей. Это связано с вынужденными каникулами ульяновского автозавода из-за конфликта с металлургами. "Металло-автомобильная война" может повлиять и на продажи АвтоВАЗа. В Тольятти, как и в прошлом году, сделали ставку на административный ресурс, но, похоже, просчитались. Это приведет к тому, что АвтоВАЗу придется платить за металлопрокат больше, чем другим автопроизводителям, что не может не сказаться на ценах и, соответственно, спросе.
Однако на авторынок в целом все эти факторы вряд ли окажут заметное влияние. До осени рост рынка будет стимулироваться программой утилизации старых машин, а затем влияние государственной поддержки будет спадать. По результатам года можно ожидать объема продаж порядка 2,1 млн. единиц.