Российские авиаперевозчики смогут покупать новые иностранные самолеты
В последний год авиация – одна из самых обсуждаемых и животрепещущих проблем в России: старые самолеты, контрафактные детали и проч. В понедельник, 29 января, вице-премьер, министр обороны РФ Сергей Иванов предложил ввести запретительные таможенные пошлины на иностранные самолеты, находящиеся в эксплуатации более 10 лет. Чтобы обновить авиапарки, по мнению Иванова, необходимо ежегодно поставлять нашим авиакомпаниям около ста самолетов. Чтобы понять, насколько осуществима эта идея, стоит добавить, что председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сообщил, что потребность в самолетах определится к марту, а с деньгами уже все ясно. ОАК нужно 350 млрд руб. под государственные гарантии в течение пяти лет. Министр экономического развития Герман Греф выступил против выдачи госгарантий. И сообщил о возможности приобретения целого авиационного производства "под ключ" на Западе. Эта предполагаемая покупка обсуждалась на Всемирном экономическом форуме в Давосе.
Конечно, авиаперевозчики смогут покупать новые иностранные самолеты, однако как долго продержатся низкие таможенные пошлины на такие машины, сказать трудно. Впрочем, пока новые иностранные самолеты стоят гораздо дороже российских. Например, новый Airbus A-320, по мнению экспертов, обойдется российским авиаперевозчикам в 70 млн. долларов. Семилетний самолет той же марки сегодня обходится в 35 млн. долларов. Стоимость нового отечественного аналога Airbus самолета Ту-204 также составляет около 35 млн. долларов. Однако российских самолетов практически не производится.
Давид Рурик, эксперт сектора машиностроения НКГ "2К Аудит – Деловые консультации" считает, что повышение таможенных пошлин на старые иностранные самолеты – это "первый шаг на пути становления Объединенной авиационно-строительной корпорации (ОАК). Фактически после ввода запретительных пошлин на старые авиа-иномарки продукция ОАК станет единственной доступной на российском авиарынке, помимо сборки иностранных самолетов, как та, что собирается организовать Олег Дерипаска совместно с канадской компанией Bombardier".
Примерная стоимость самолета Bombardier составляет 17 млн. долларов, в то время как российско-украинский самолет стоит около 9 млн. долларов. Но за эту цену найти покупателей для Ан-140 было сложно. Bombardier, напротив, в конкурсах на поставку зачастую выигрывал контракты у более дешевого Ан. Вполне вероятно, что именно канадская продукция заинтересует российских авиаперевозчиков. К тому же стоимость самолетов Bombardier, произведенных в России, будет снижена.
Выпускать сразу две практически одинаковые модели на одном предприятии бессмысленно, считает г-н Рюрик. "Вероятно, что пожертвуют Ан-140, который в прошлом году не пользовался особым спросом у покупателей: в 2006 году "Авиакор" собрал только 2 таких самолета. Таким образом, Ан-140 не получит даже шанса на участие в конкурентной борьбе, скорее всего, машину просто прекратят собирать. Впрочем, у российско-украинского самолета шанс еще есть: модель Ан-140 легко модифицируется в грузовую. Но будет ли иметь успех грузовой Ан-140 неизвестно".
По мнению многих экспертов, повышение таможенных пошлин на старые авиа-иномарки пропорционально их возрасту позволит ОАК привлечь отечественных покупателей: по цене, даже если таможенные пошлины на новые иностранные самолеты будут снижены, российские машины выиграют. Новые авиа-иномарки будут стоить в 1,5-2 раза дороже отечественных аналогов. Эта мера позволит увеличить количество заказов на российские самолеты.
Участники рынка вспоминают, что российское правительство несколько лет назад уже пыталось с помощью пошлин не допустить в страну иностранную технику, а именно подержанные автомобили. Тогда эта мера не дала серьезного результата. Однако, по мнению большинства экспертов ситуация в авиапромышленности не столько критична, как в отечественном автопроме.
Елена Стажкова, Finam.ru
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | C |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | C (B) | |
| Макроэкономическая ситуация в России | B (B) |  |
| ПОЛИТИКА | ||
| Джордж Буш: США не намерены вторгаться в Иран | B | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | A (B) | |
| Уровень мировых цен на металлы | C (B) | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| Норникель намерен увеличить выпуск металла на 17% | A | |
| "Северсталь-Авто" запускает в производство новый внедорожник | B | |
| ПНТЗ: доля высоко рентабельной продукции возрастет | B | |
| КАМАЗ планирует увеличить прибыль в 2.6 раза в 2007 году | C | |
ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.
Инвестиционный фон - позитивный