Российские авиакомпании без помощи государства войдут в "крутое пике"
Российские авиакомпании не в силах самостоятельно справиться с кризисом и ждут финансовой помощи от государства. По оценкам экспертов, для поддержания отрасли авиаперевозчикам необходимо порядка 50-60 млрд. рублей ($3 млрд.). Ранее правительство поручило ЦБ и Минфину до конца этого года обеспечить кредитование авиакомпаний на общую сумму до 30 млрд. рублей. Минтранс, в свою очередь, планируется наделить полномочиями по контролю за финансовым положением авиаперевозчиков, что станет определяющим критерием при выборе компаний для господдержки. Эксперты уверены, что в первую очередь средства будут выделены наиболее устойчивым и жизнеспособным авиакомпаниям, таким как "Аэрофлот", "Сибирь", "Трансаэро" и "ЮтЭйр". По мнению аналитика ИК "ФИНАМ" Константина Романова, если деньги все-таки дойдут до адресатов, то их будет вполне достаточно для поддержания отрасли в целом.
Стоит отметить, что Федеральная антимонопольная служба уже обратилась в Минтранс, предостерегая от выборочной поддержки. Ведомство указало на то, что финансовая помощь с привлечением госсредств должна применяться или в отношении всех авиакомпаний, имеющих лицензии и фактически осуществляющих перевозки, или в отношении ряда компаний, отобранных по итогам торгов на условиях, не противоречащих требованиям антимонопольного законодательства.
При этом некоторые эксперты называют обращение ФАС не вполне обоснованным. Государству в текущих реалиях выгоднее иметь дело именно с несколькими крупными авиакомпаниями, сфокусировав поддержку только на них. Очевидно, что большинство малых компаний и до этого не блистали высокими показателями рентабельности, а в условиях нестабильности и при отсутствии или ограниченности своего авиапарка зачастую не способны выполнять не только регулярные рейсы, но и чартерные.
Следовательно, небольшим авиаперевозчикам придется выбираться из паутины долгов самостоятельно. Эксперты называют два варианта развития событий: либо мелкие авиакомпании будут поглощены более устойчивыми гигантами, либо многие из них просто обанкротятся. Колоссальные финансовые сложности в авиаотрасли связаны не только с глобальным кризисом, объясняет Олег Смирнов, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР. Усугубило непростое финансовое положение российских авиакомпаний, по мнению эксперта, недавнее решение Росавиации, рекомендовавшей перевозчикам ограничить бронирование билетов этой зимой. Теперь выкупить билет можно будет не раньше, чем за два месяца до вылета. В Росавиации считают, что эта мера избавит от задержек рейсов. Эксперты же заявляют, что ведомство лишило тем самым авиаперевозчиков оперативных финансовых средств. В некоторых авиакомпаниях удельный вес таких заведомых продаж достигал 50-60% процентов от общего объема доходов. Также одной из главных причин проблем в авиации эксперты называют потерю доверия банков, которые отказываются кредитовать авиакомпании, либо предлагают деньги под заоблачные проценты, что делает деятельность авиаперевозчиков нерентабельной.
Кредиторы не могут забыть историю с печально известным альянсом AiRUnion, который занимал третье место по объему перевозок. Августовский транспортный коллапс, когда авиагигант не смог справиться с огромными долгами за топливо, привел к ликвидации альянса, объединявшего в себе "КрасЭйр", "Омскавиа", "Самару", "Сибавиатранс" и "Домодедовские авиалинии". В результате миллиардный долг AiRUnion был разложен на плечи десятков кредиторов, среди которых - топливозаправочные и лизинговые компании, банки и аэропорты.
Под обломками альянса оказалась вся авиаотрасль, резюмирует Олег Смирнов. На базе активов AiRUnion и московской авиакомпании "Атлант-Союз" теперь сформируют новый национальный авиаперевозчик "Росавиа" ("Авиалинии России"), 51% в котором будет принадлежать "Ростехнологиям", а 49% - правительству Москвы.
В случае задержки финансирования авиакомпаний со стороны государства в скором времени мы можем увидеть повторение августовской истории, опасается генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Тогда из-за огромных долгов перед заправщиками топлива самолеты альянса AiRUnion в течение месяца вылетали с большим опозданием. В результате пассажиры по несколько дней вынуждены были жить прямо в аэропортах.
На днях стало известно о том, что проблемы с кредиторами возникли и у ГТК "Россия". Компания должна 1,3 миллиарда рублей долга поставщику топлива "Совэкс", который на прошлой неделе уже подал иск в арбитражный суд Петербурга. Первое судебное заседание состоится 3 декабря. ГТК "Россия", чтобы расплатиться с поставщиком, подала кредитные заявки на 2 миллиарда рублей в ВТБ и Газпромбанк.
По мнению экспертов, ситуация в гражданской авиации более чем сложная. Помимо задержки рейсов без оперативной государственной поддержки половина российских авиакомпаний вообще может не дожить и до весны.
Так, месяц назад в результате кризиса калининградский авиаперевозчик "КД авиа" (единственная компания в Калининграде, выполняющая регулярные рейсы из Калининграда в Европу) объявил о техническом дефолте по облигационному займу. Сейчас уже разрабатывается программа по выводу авиакомпании из кризисной ситуации, которая обеспечит защиту интересов кредиторов, в том числе держателей облигаций. Об оказании поддержки авиаперевозчику было объявлено 28 ноября на совещании в правительстве Калининградской области с участием представителей Росавиации и Минтранса. Было принято решение о разделении ОАО "КД авиа" на два самостоятельных юридических лица: аэропорт и авиакомпанию с последующим раздельным финансированием. Пока же, как сообщили Finam.ru в пресс-службе "КД-авиа", авиаперевозчик продолжает свою работу в штатном режиме. Пассажирские перевозки по российско-европейской маршрутной сети авиакомпании осуществляются по расписанию.
Ольга Костенкова, Finam.ru
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | B |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | B | |
| Макроэкономическая ситуация в России | C |  |
| ПОЛИТИКА | ||
| Россия и ЕС возобновляют переговоры по новому базовому соглашению | С | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | B | |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| Прибыль "ОГК-1" по итогам 9 мес. 2008 г. по МСФО выросла на 29,6% | C | |
| В.Путин подписал распоряжение о строительстве БТС-2 | C | |
| ВЭБ одобрил заявки на субординированные кредиты на 17,1 млрд руб. | C | |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - негативный