Россия vs Белоруссия: конфликт за счет авиапассажиров
Противостояние Российской Федерации и Республики Беларусь по проблеме авиационного сообщения между столицами двух стран пока не готово закончиться компромиссом. Российские предложения не устраивают минских коллег.
Однако это предложение выглядит заманчивым только для российской стороны. Из пяти российских городов национальный перевозчик РБ - компания "Белавиа", летает только в четыре: кроме Москвы, это Санкт-Петербург, Калининград и Екатеринбург.
В обмен на свое как бы привлекательное предложение российский Минтранс хочет немногого. По словам Окулова, "не должно быть ограничений ни по количеству назначенных перевозчиков, ни по частотам между пунктами назначения".
Вот здесь-то и зарыта собака. При этом камнем преткновения является маршрут Москва-Минск, а если точнее, то количество рейсов на этой линии. Подтверждением является то, что полетов Минск-Калининград, Минск-Санкт-Петербург и Минск-Екатеринбург, по имеющимся данным, запрет не коснулся. Там пассажиропотоки (т.е. деньги) невелики, и потому перевозчиков эти линии не особо интересуют.
Существующая частота полетов между столицами - четыре рейса в день, установлена межправительственным соглашением РФ и РБ от 12 декабря 1997 года. По "спорному" маршруту четыре раза в день летает "Белавиа". Все рейсы на этой линии белорусская компания выполняет, используя код-шеринговые соглашения с российскими коллегами из S7 (бывшая "Сибирь") и "Трансаэро".
Российскую сторону до ввода в действие весенне-летнего расписания представляли "Аэрофлот" (3 рейса в день) и UTair. Компания из Сургута с сентября прошлого года выполняет один рейс в день, причем не в Нацыянальны аэрапорт Мінск (он же - Минск-2), а в порт Минск-1, в основном использующийся для полетов бизнес-авиации. Паритет соблюдался.
По одной версии (российской), проблемы возникли, когда "наша" сторона захотела увеличить количество полетов по маршруту Москва-Минск до пяти в день. Речь идет о рейсе компании S7, при этом все договоренности были достигнуты. Действительно, рейс S7-153 стоит в сезонном расписании аэропорта Минск-2. Однако в последний момент белорусы, якобы, пошли на попятный и запретили сибирякам лететь. В этой ситуации "Росавиации" ничего не оставалось, кроме как принять ответные меры. Они выразились в запрете полетов в Москву компании "Белавиа".
Белорусы, в свою очередь, запретили лететь в Минск российским авиаторам. При этом рейс S7-153 ушел по расписанию - перепалка между чиновниками братских республик закончилась раньше.
По версии властей РБ, все было не так. Запрет на полеты был инициативой российской стороны, и использовался как средство давления на официальный Минск, чтобы дать авиакомпаниям РФ режим "открытого неба". Но здесь уже уперлись белорусы.
"Белавиа" утверждает, что заполняемость одинаково низка (55%) и на российских, и на белорусских бортах, что делает рейс нерентабельным. Компания летает по московскому маршруту не только на Boeing 737-500 (120 мест), но и на CRJ-200LR (Bombardier), в салоне которого 50 кресел. Комбинация не слишком удачная. Если на рейс продано немногим более полусотни билетов, то канадский самолет уже не пошлешь, а салон Boeing’а будет наполовину пуст.
Рейс S7-153 выполняется на А319 (120 мест). "Аэрофлот", как правило, также пользуется на маршруте Москва-Минск-Москва самолетами Airbas. Однако при меньшем количестве пассажиров компания ставит на рейс SSJ100, в котором 12 мест бизнес-класса и 75 - экономического. UTair и вовсе летает на турбовинтовом ATR72, вмещающем максимум 74 пассажира.
Есть еще одна причина: россияне чаще летают в Минск, чем белорусы - в Москву (народ в РФ все же побогаче). Нижний предел цены билета обычно фиксируется межправительственным соглашением, чтобы избежать демпинга. Естественно, что в этих условиях российские пассажиры будут пользоваться услугами "своих" перевозчиков. Вследствие этого заполняемость салона у российских авиакомпаний может быть выше, чем у "Белавиа".
Можно с высокой степенью вероятности предположить, что компании "Белавиа" экономически невыгодно вводить в свое расписание пятый рейс на Москву - не говоря уже о большем числе полетов. А вот у российских перевозчиков (в первую очередь - "Аэрофлота") такая возможность существует. Поэтому позиция Минтранса РФ, предусматривающая отмену ограничений по количеству назначенных перевозчиков и по частотам полетов между пунктами назначения для белорусов неприемлема. "Белавиа" просто не выдержит конкуренции и перестанет летать в столицу России. Более того, в Минске серьезно опасаются возврата ситуации конца прошлого века, когда жители РБ летали в Европу через Москву.
Переговоры между представителями министерств транспорта РФ и РБ должны начаться завтра. Вряд ли они будут легкими - желания обеих сторон понятны, и они не совпадают. Однако решаться подобные конфликты должны цивилизованно, а не с использованием в качестве средства давления авиапассажиров. Понятно, что авиационным чиновникам Москвы и Минска на них наплевать. Но всему должен быть предел - в том числе и беспардонному отношению к людям.
Фото: dendy.onliner.by