Роман Бододько, аналитик «Финанс-Аналитик». В пятницу руководители НЛМК и ММК направили премьеру Касьянову письмо с выражением недовольства высокими внутренними тарифами на перевозку угля. Как мы

Роман Бододько, аналитик «Финанс-Аналитик». В пятницу руководители НЛМК и ММК направили премьеру Касьянову письмо с выражением недовольства высокими внутренними тарифами на перевозку угля. Как мы отмечали в нашем исследовании на примере алюминия, в структуре себестоимости продукции металлургии транспортные расходы занимают значительную долю. В ситуации обострения конкурентной борьбы российские производители металла проводят работу по снижению издержек. Совершенно очевидно стремление крупных металлопроизводителей если не обрести контроль над монополистом (МПС), то хотя бы оказать на него влияние. Насколько я знаю, в июне текущего года Госдума приняла в первом чтении четыре основополагающих законопроекта по реформированию МПС. Если не ошибаюсь, это были законопроект "О федеральном железнодорожном транспорте", поправки к закону "О естественных монополиях", "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта", Транспортный устав железных дорог РФ. Проблема в том, что принятие документов и сами реформы -- достаточно длительные процессы, а тарифы поджимают уже сейчас. Кроме того, действия руководителей крупнейших металлургических предприятий (НЛМК, ММК) обоснованы еще и тем, что отмена пониженных ставок на транзитные и экспортные перевозки угля должна, по идее, мотивировать производителей угля -- поставщиков металлургов -- обращать больше внимания на внутреннего потребителя, а не на экспортные поставки