Проблемы AiRUnion - тревожный сигнал будущих бед всей российской авиаотрасли

Авиакомпании альянса AiRUnion (третий по величине авиаперевозчик в России) - "Самара", "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" вновь задерживают вылеты из Москвы. Пресс-служба AiRUnion пока никак не комментирует ситуацию. Московское "Домодедово" лишь констатируют задержку 11 рейсов компании в Красноярск, Самару, Санкт-Петербург, Нижневартовск, Душанбе, Даламан, Байконур, Сочи, Тиват и со всеми вопросами направляют к перевозчику.

Вчера премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что ситуация с задержкой авиарейсов из российских аэропортов накануне 1 сентября, когда количество перевозимых воздушным транспортом пассажиров увеличивается, совершенно неприемлема, и потребовал от своего заместителя Сергея Иванова решить проблему. "Хотел бы обратить внимание вице-премьера, который отвечает за транспорт, на то, что у нас люди в аэропортах сидят сутками с маленькими детьми без соответствующих условий. Главное - навести там порядок, и как можно быстрее..." - сказал Путин на заседании президиума правительства РФ в понедельник. "Если нужны средства какие-то, значит, их нужно выделить немедленно", - добавил он.

Массовые задержки рейсов авиакомпаний AirUnion начались после 18 августа, когда в аэропортах отказались заправлять самолеты альянса из-за крупных долгов входящих в него авиакомпаний перед топливо-заправочными компаниями. В официальном заявлении госкорпоррации "Ростехнологии", акционера авиаальянса (1), говорится, что кредиторская задолженность AirUnion превышает $1 млрд. При таком положении AirUnion не в состоянии обслуживать долги, а также поддерживать текущую производственную деятельность, в связи с чем "Ростехнологии" просят государство и частных акционеров о помощи.

В качестве таковой, как сообщил сегодня пресс-секретарь главы правительства Дмитрий Песков, авиаальянсу с 26 августа по 14 сентября из госрезерва будет выделено топливо общим объемом 24 тыс. тонн под гарантии госкорпорации "Ростехнологии" и на условиях последующей компенсации. Кроме того, в Минтранспорте РФ существует договоренность с крупнейшими авиакомпаниями о перевозке пассажиров AiRUnion, в первую очередь детей, на свободных местах. Как уточнил сегодня в разговоре с журналистами вице-премьер РФ Сергей Иванов, три российские компании - "Аэрофлот", "Трансаэро" и ГТК "Россия" - "высказали готовность по билетам AiRUnion перевозить пассажиров на своих самолетах".

По словам министра транспорта Игоря Левитина, правительство не заинтересовано в банкротстве альянса. Для выхода из сложившейся ситуации чиновники решили создать кризисный штаб для мониторинга ситуации и оперативного разрешения проблем. На следующей неделе будет проведены спецзаседания советов директоров "Красэйр" и "Домодедовские авиалинии", на которых будет обсуждать программа выхода из кризиса, но все решения, как отмечают в правительстве, будут окончательно решаться с "Ростехнологиями".

26 мая 2008 года Дмитрий Медведев подписал указ о передаче корпорации госпакетов авиахолдинга AirUnion. Как ранее неоднократно заявлял совладелец "Красэйр" Борис Абрамович, он готов отказаться от контроля в AiRUnion, если госдоля в компании будет передана "Ростехнологиям". В результате сегодняшние проблемы AiRUnion некоторые склонны как-то связывать с непрофессионализмом высшего менеджмента альянса, или даже непосредственно со сложностью взаимоотношений Бориса Абрамовича с госкорпорацией. На самом деле, уверяют эксперты, сегодняшняя ситуация с AirUnion - первые тревожные звонки о возможном появлении дальнейших проблем во всей авиаотрасли России.

И первая причина тому - стремительный рост цен на керосин. Так, 1 мая текущего года российские авиакомпании были уведомлены администрациями топливозаправочных комплексов (ТЗК) московского авиаузла о повышении цены на топливо на 12,3%. В марте - апреле текущего года цена авиакеросина уже была повышена на 20%, а в сентябре 2007 - на 70%.

Естественно, новость об очередном повышении топлива вызвала со стороны авиакомпаний бурный протест. Профессиональные участники рынка жаловались на потерю значительной части прибыли, и на неизбежность нового повышения цен на билеты.

Конечно, отечественные авиаперевозчики частично сами виноваты в своем незавидном положении, в частности, игнорируя механизм хеджирования. Возможность его осуществления появилась в России в 2002 году после соответствующих поправок в Налоговый кодекс. В случае с авиакомпаниями хеджирование предусматривает защиту авиаперевозчиков от изменения цен на авиакеросин (пока речь идет только о подорожании). То есть авиакомпании, например, через банки страхуют свои риски, и в результате могут позволить себе зафиксировать цены на продаваемые авиабилеты на какой-то определенный срок. Но беда в том, что для хеджирования пока приходится пользоваться иностранной биржевой котировкой, которая к нашему рынку отношения не имеет.

В общем механизм хеджирования не задался, но риски компании продолжают нести, поскольку цена на топливо постоянно растет. Вот и решили авиаперевозчики перенести часть своих рисков на потребителя, введя топливный сбор, размер которого они могут менять по своему усмотрению. В авиабилете топливный сбор прописан отдельной строкой и не относится к топливной составляющей себестоимости авиаперевозки, которая по данным Минтранса, доходит до 65% от тарифа.

И все же главные обвинения в отношении сложившейся ситуации идут в адрес государства. Рынок авиационного топлива в России, по словам профучастников рынка, абсолютно монополизирован. Цена на авиационный керосин определяется в соответствии с международными биржевыми котировками, а с учетом того, что в России авиакеросин не облагается акцизом, НПЗ кладет себе разницу в цене "в карман".

Из частных компаний крупным производителем авиатоплива является "Лукойл". Вторым и третьим крупными производителями являются государственные "Роснефть" и "Газпром нефть". "Одной рукой вновь избранный президент горячо поддерживает доступность воздушного транспорта населения, а другой - как владелец 40% акций нефтяных компаний принимает решение об очередном повышении тарифов", - сетует гендиректор ТД "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский.

Но дело не только в керосине. "Структуры наземного обслуживания у нас тоже монополизированы, они диктуют цены авиакомпаниям. В подавляющем большинстве аэропортов РФ "заправщик" является монополистом (аэропортов с более чем одним топливным оператором на всю Россию около десятка). Как правило, ТЗК принадлежит либо вертикально-интегрированной нефтяной компании (например, есть такие структуры, как "Лукойл Аэро" и "Газпромнефть Аэро"), либо аэропорту. Отсюда - значительный разброс цен на керосин в разных аэропортах.

Авиакомпании, в качестве мер, которые могли бы им реально помочь, просят, как минимум, ввести централизованную продажу авиатоплива, и впоследствии перейти к продаже керосина на биржевых площадках. Также несколько месяцев назад Минтранс предлагал ввести норматив, запрещающий аэропортам осуществлять заправочную деятельность, и открыть доступ к рынку обеспечения самолетов топливом конкурирующим операторам. Что из этого будет реализовано, покажет время.

А пока аналитики говорят, что в сотрудничестве AiRUnion с "Ростехнологиями" для обоих есть выгода. Первый получает защиту от недружественных поглощений, второй - возможность быстро выйти на рынок авиаперевозок. "Альянс и был создан для того, чтобы пережить трудности, которые начались у авиакомпаний с этого года, - комментирует аналитик "Велес-Капитал" Марина Иркли. Ведь отрасль в целом убыточная. Известно, что рынку авиаперевозок, присуща определенная цикличность - 3-4 года. Прошлый год был наиболее прибыльным для авиаперевозчиков. Этот год уже не такой, к тому же цена на авиатопливо серьезно повысилась. В таких условиях многие мелкие авиакомпании оказываются на грани банкротства, и в итоге их приобретают более крупные компании. Эта такая своего рода почва для слияний и поглощений".

---

(1) "КрасЭйр" входит в состав авиаальянса AiRUnion наряду с ОАО "Авиакомпания "Домодедовские авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Самара", ОАО "Авиакомпания "Омскавиа" и ОАО "Сибавиатранс". Госпакеты в "КрасЭйр" (51%), ДАЛ (50%) и авиакомпании "Самара" (46,5%), согласно указу президента РФ от 26 мая, передаются "Ростехнологиям".

Лариса Макеева, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B
Макроэкономическая ситуация в CША	C
Макроэкономическая ситуация в России	C
ПОЛИТИКА
Рогозин: дата визита Генсека НАТО в РФ должна быть отложена	C
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	C
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
МРСК Северо-Запада определила 3 банка, которые предоставят кредит общим объемом 3 млрд рублей	B
Аэрофлот занимает 15 место среди всех авиакомпаний в мире по финансовым показателям в 2007 году	B
Газпром приобрел 100% долю ООО "Проект Финанс"	C

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
2. В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
3. Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.

Инвестиционный фон - умеренно негативный