"Пробка" – повод для знакомства Арина Романова "Пробка" – это сотни автомобилей, которые случайно встретились в одно время в одном месте и дышат друг другу в бампер, пытаясь вырваться из

"Пробка" – повод для знакомства

Арина Романова

"Пробка" – это сотни автомобилей, которые случайно встретились в одно время в одном месте и дышат друг другу в бампер, пытаясь вырваться из этой паутины. Из некоторых "пробок" выбраться просто невозможно по несколько часов. В это время в машинах кто-то рожает, кто-то умирает, кто-то опаздывает на самолет.

Поднять цены на бензин, штрафовать за поломки, убрать с проезжей части грузовики, микроавтобусы и старые автомобили, чередовать дни для машин с четными и нечетными номерами – такими способами пытаются бороться с "пробками". Несколько лет назад многие полагали, что проблему московских "пробок" решит третье транспортное кольцо. Жизнь показала: по третьему кольцу также сложно проехать, как и по первым двум.

Великое столпотворение

В 90% "пробок" виноваты сами водители. Самую нелепую "пробку" устраивают те, кто выезжает на перекресток под красный свет. Образуется мешанина, которую сложно развести без посторонней помощи.

Иногда "пробки" возникают спонтанно, без видимых причин. Например, 13 ноября 2003 года, был обычный четверг. Москва гудела, пыхтела, материлась, но стояла не понятно от чего. Другая грандиозная "пробка", которую до сих пор помнят, случилась 26 декабря 2002-го.

Владимир Рыкунов, начальник отдела оперативного управления движением транспорта: «У нас три пиковых сезона - 8 марта, когда все мужчины вспоминают про подарки для своих женщин. 1 сентября - спешно собирают детей в школу, и Новый год».

Самые безнадежные "пробки" - из-за аварий перед въездом в туннель. Подземное сооружение рассчитано на определенное количество машин. Это данность - пытаться обойти соседей бессмысленно. Если на узкой дороге встать двум машинам, то "пробка" образуется на несколько часов. Пострадавшие согласно правилам будут дожидаться сотрудников ГИБДД, а те, в свою очередь, будут долго пробираться к месту очага по плотным "пробкам".

Есть "пробки" постоянные. Они образуются регулярно и всегда в одном месте – по маршруту кортежей госчиновников от их дома до работы. Сотрудники милиции перекрывают движение, давая чиновникам беспрепятственно и быстро добраться до работы. В это время в километровых "пробках" стоят сотни людей, которые опаздывают на свою работу.

"Пробкам" - бой

Для тех, кто не хочет толкаться в "пробках", придумали перехватывающие стоянки. Рассчитаны на 320 мест. Каждый день здесь скучают едва ли три-четыре десятка машин, владельцы которых работают в окрестных зданиях. Остальные не желают бросать свой автомобиль и спускаться в метро.

Заставят это сделать только штрафы и налоги, - так считают сотрудники ГИБДД. Они приводят в пример Лондон, где на въезд в центр города ввели большой налог, и дороги стали свободнее на 15 процентов. Нарушителей выявляют видеокамеры. Тех, у кого на лобовом стекле нет талона оплаты, штрафуют.

Камеры ГИБДД уже наблюдают за Москвой. Пока они смотрят на центральные перекрестки для того, чтобы эффективнее работали светофоры. Но из этой комнаты при помощи зума можно разглядеть номер машины или лицо человека за рулем. Иногда сотрудники отдела оперативного управления движением помогают поймать угнанный автомобиль. Им сверху видно все.

Прямое назначение Центра – не разыскивать преступников, а управлять движением. Инспектор, увидев назревающую "пробку", продлевает зеленый свет, не вставая с кресла. Он по рации сообщает об аварии или выдает ценные указания коллегам на дороге. Как лучше расположить мониторы, начальник отдела Владимир Рыкунов увидел во сне. Так же как Менделеев свою знаменитую таблицу. Это было пять лет назад.

Владимир Рыкунов: «Человеческая память короткая - 5 лет назад "пробок" было больше. Сейчас люди в девять часов уже дома сидят, телевизор смотрят, а тогда добирались до 12 ночи, даже бросали машины и уходили».

Из Центра управления движением легко можно устроить затор на дороге, если неправильно рассчитать время для сигнала светофора. Разрулить затор гораздо сложнее. Иногда ГИБДД использует «реверсную» полосу. Утром отбирают полосу у потока, который движется из центра, и отдают ее встречному транспорту. Вечером, наоборот. Эффективный, но небезопасный метод - водители, почувствовав поблажку, быстро занимают всю встречную дорогу.

Любители "пробок"

Сегодня в Центре высшего водительского мастерства разрабатывают методики, как вести себя в "пробках". Но специалисты полагают, что во многом умение основано на профессиональной интуиции. Грамотно маневрируя в "пробке", можно хоть как-то продвигаться. Если смотреть на таких лихачей сверху, то их манипуляции похожи на решение головоломки - лабиринта.

Ввести регулярную проверку навыков вождения - один из способов разгрузить магистрали. Профессионалы считают, что помимо правил дорожного движения, хорошо бы экзаменовать на знание улиц родного города. Водитель-краевед не будет ехать проторенной дорогой, и стоять в "пробках" со всеми. Такой водитель найдет собственный путь.

Зато иностранцы стараются извлекать максимум выгоды из traffic jam. Австралийцы, чтобы не тратить время впустую, придумали целую службу знакомств. Девушке за рулем соседнего автомобиля можно отправить сообщение через специального оператора. Рассчитано, что «безпробочная» скорость для любого города мира - 46 км в час. Если все будут двигаться в этом темпе, "пробок" не будет - закон равновесия. Черепашья скорость на дорогах - оборотная сторона стремительной жизни мегаполисов. (Источник www.Blotter.ru)