Про украинскую благодарность, антикризисные авто и весеннее обострение
Предпраздничная неделя оказалась небогатой на "знаковые" события. И все-таки среди них нашлись довольно любопытные. Юлия Тимошенко, пообщавшись с Владимиром Путиным, выразила благодарность российскому руководству за позицию по газовому вопросу. В национальном автопроме зародились проекты "антикризисных" авто. А Латвия подсчитала ущерб, нанесенный ей за годы советской "оккупации". В надежде предъявить России счет.
А теперь по порядку.
Благодарность от Тимошенко
Россия отказалась от штрафных санкций к "Нафтогазу" за недобор газа. А их размер мог бы составить $2 млрд. Путин заверил, что эти санкции применяться не будут. Мол, "нельзя добивать партнеров". Тем более, по его словам, недобор этот связан не с каким-то там "разгильдяйством", а с объективной "ситуацией, вызванной кризисом и падением производства на Украине". Ведь и Россия сталкивается с теми же проблемами, почему и подходит к вопросу с пониманием.
Правда, о кредите в $5 млрд на закачку газа, который Украина просила у России, пока так и не договорились. Но Тимошенко была благодарна хотя бы за газ. По ее словам, ситуация с поставками "голубого топлива" на Украину наконец-то стабилизировалась и Киев за это Москве благодарен. В чем же конкретно выражается эта "благодарность"?
2. Киев пообещал не поставлять оружие в Грузию. По словам Тимошенко, "сегодня никаких поставок не осуществляется", и в будущем для изменения этой позиции "не будет никакой потребности". Это заявление, конечно же, поинтереснее предыдущего будет. Но пока не то, ради чего "копья ломались".
3. Тимошенко заявила, что модернизация ГТС Украины без участия России невозможна. Вот оно! Заветное слово сказано! Собственно, признания этого факта Москва и добивалась после мартовской совместной с ЕС декларации по модернизации украинской ГТС, которая не предусматривала участия России в этом процессе.
Отмечу, что согласно украинскому законодательству ГТС является безусловной госсобственностью. Причем настолько, что запрещена даже ее аренда. И важность сего обстоятельства подчеркнул Ющенко, заявив на пресс-конференции в Будапеште, что ГТС, ни много ни мало, "является основой нашей политики". Очевидно, национальная экономика мыслится президенту исключительно как газотранспортная.
В какой же форме подразумевается участие России в этом процессе? Тимошенко таинственно намекнула - мол, "мы найдем решение и возможности". Видимо, когда подписывалась брюссельская декларация, какое-то решение и какие-то возможности по этому поводу уже имелись в виду. Правда, по западную сторону границы. Не исключено, что теперь изыщутся и по восточную.
Разумеется, особой эйфории от слов Тимошенко российской стороне испытывать не стоит. Всем прекрасно известно, как... скажем так... динамично развивается порой ситуация в украинском истеблишменте. И пока не миновал политический кризис, - то есть до президентских выборов, о какой-то определенности говорить преждевременно.
В любом случае, следует дождаться заключения договоренностей в письменном виде. Тем более что работа в этом направлении со стороны энергетических ведомств обеих стран ведется.
Антикризисные "шедевры" российского автопрома
На неделе сразу два российских автогиганта заявили о выпуске "антикризисных" моделей автомобилей. Речь об АвтоВАЗе и ЗИЛе. Оба этих "чуда" пока еще в проектах. Но о них, безусловно, стоит поговорить.
АвтоВАЗ разрабатывает "сверхдешевый" автомобиль стоимостью до 200 тыс. рублей. Проект базируется на платформе Lada Kalina и планируется к выпуску на 2011 год.
А о ЗИЛовских задумках поведал миру московский градоначальник. По словам Лужкова, это будет настоящий "русский Хаммер". По своим эксплуатационным качествам. К тому же оборудованный по последнему слову техники. Главное предназначение этого автомобиля - военные нужды. А упрощенный вариант поступит в свободную продажу.
Сразу бросается в глаза существенная разница в подходах. ВАЗовцы рассматривают "антикризисность" своего авто с точки зрения потребителя. И стремятся сделать его максимально дешевым. ЗИЛовцы, похоже, идут другим путем. Ибо, скажем, стоимость "Хаммера" американского в самой простенькой комплектации начинается где-то от 1,3 млн. рублей. "Русский Хаммер", вероятно, дешевле не будет. Тем более укомплектованный "по последнему слову техники".
В этой связи уместно задаться вопросом, а потребителями этого шедевра кто будет? Судя по цене, это авто никак не причислишь к разряду массовых. Даже при всей любви россиян к внедорожникам. Вот если бы на ЗИЛе задумали произвести "очеловеченный" аналог "Нивы", - тогда еще может быть. Но аналог "Хаммера" массовым спросом не может пользоваться по определению.
О своей главной надежде Лужков проговорился - это министерство обороны. Именно его столичный мэр видит главным покупателем "русского Хаммера". Допустим. Но сколько машин военные должны закупать, чтобы это стало серьезным подспорьем для тонущего завода? Да к тому же, чтобы отбились все вложения в разработку. Тысячи. Десятки тысяч в год. Что-то сомнительно, чтобы армия могла потянуть такие расходы в сегодняшней ситуации. А пара сотен продаваемых машин вряд ли способны сделать погоду для такого производства, как ЗИЛ.
Есть, конечно, у Лужкова под рукой еще один ресурс - своя собственная мэрия. Так что если москвичи не против того, что из их кармана будет финансироваться эта недешевая игрушка, тогда конечно... Но смею напомнить, что все истории по "пересадке" чиновников на отечественные авто заканчиваются однообразно. И немцовские "Волги" в этой связи можно даже не вспоминать. Есть пример гораздо более в тему.
Помнится, в конце 90-х в попытках спасти тонущий АЗЛК было начато производство автомобилей-"князей" с прицелом на закупки госорганами. Московская мэрия тогда даже приобрела партию седанов "Иван Калита" и "Князь Владимир". Но дальше этого дело не пошло. Ну не горят желанием российские чиновники пересаживаться из своих любимых иномарок в продукцию отечественного автопрома! А массового спроса на "князей" не получилось. Не вышел "цветок каменный у Данилы-мастера". И завод после продолжительной агонии, стоившей, кстати, немалых денег, все-таки пришлось закрыть.
Ну и в заключение темы не лишним будет провести еще одну параллель. На фоне того, что Лужков собирается запускать в производство "русский Хаммер", довольно показательна судьба его американского "собрата". General Motors в связи с кризисом снимает его с производства. Как нерентабельный и приносящий одни убытки.
Занятно, не правда ли? То, от чего американцы предпочитают избавиться как от лишнего балласта, у нас, в России, наоборот рассматривается в качестве "антикризисной" меры. Вот уж воистину - умом Россию не понять! Мы всегда и везде ищем только свой путь. Причем даже на хорошо укатанной дорожке.
Весеннее обострение на миллиарды долларов
Ну и, наконец, последняя на сегодня тема. Мимо нее пройти было просто невозможно. Латвия продолжает подсчитывать ущерб, нанесенный ее экономике так называемой "советской оккупацией". Для этих целей существует специальная комиссия, которая продолжает усиленно трудиться, даже невзирая на бушующий в стране кризис (хотя не исключено, что компенсации от России Латвия рассматривает как раз как антикризисную меру... но не в этом суть).
На этой неделе были обнародованы некоторые результаты. Согласно опубликованным данным, ущерб, нанесенный Латвии за годы ее нахождения в составе СССР, оценен в 100 млрд. латов. Это составляет примерно 200 млрд. долларов. Впрочем, пока оценен. Ибо работу комиссии планируется завершить лишь в будущем году. Так что какая-то сумма может еще и увеличиться.
Интересно выглядит методика, выбранная для подсчета ущерба. Комиссия оценивает "потенциальные" потери, которые понесла Латвия, потеряв независимость и вплоть до 1990 года. Как бы "недополученный" ВВП. А для сравнения берется развитие за аналогичный период таких стран, как Финляндия, Австрия, Дания и, что самое забавное, США!
Откуда проистекает уверенность, что, оставшись независимой, Латвия развивалась хотя бы теми же темпами, что Финляндия или Дания, - загадка. Тем более что "стартовые" позиции этих стран очень сильно отличались.
К 40-му году Латвия была сугубо аграрной страной, в которой две трети населения было занято в сельском хозяйстве. Причем малорентабельном. Ну, например, основной экспортный продукт - масло - производился в объемах 10 кг в год на душу населения. У той же Дании, с которой пытается сравнить себя Латвия, этот показатель составлял 41 кг.
Войдя же в состав СССР, Латвия обрела, без преувеличения, ценного "донора". И сразу же экономика республики начала перестраиваться на промышленные рельсы. Только за первые 10 лет нахождения в составе Союза объем промышленного производство утроился. А темпы вложения инвестиций и роста промышленности в Латвии в первые 20 лет "оккупации" превышали среднесоюзный уровень в два раза.
В итоге нахождение в составе СССР позволило Латвии сделать мощный индустриальный скачок. Были построены десятки крупнейших заводов. Промышленность стала давать три четверти от всей продукции, выпускаемой в республике. В итоге в середине 80-х Латвия при численности населения в 1% от состава СССР давала 1,2% промышленного ВВП от общесоюзных показателей.
В общем, странными какими-то получились эти "оккупанты". Таких впору назвать скорее инвесторами, построившими в республике всю промышленность и принесшими "халявные" энергоресурсы - нефть, газ, уголь и т.п. И не их вина, что за последующие годы независимости Латвия разбазарила этот накопленный потенциал. И в экономике страны стал доминировать сектор услуг (более 70% ВВП).
Это прямое следствие разрыва отношений с бывшим единым народнохозяйственным комплексом и разворота лицом к Западу, который промышленную продукцию Латвии на своих рынках совсем не жаждал увидеть. Как результат - по итогам прошлого года внешний долг составил 41 млрд. долларов, что превышает годовой ВВП. А страна оказалась одной из самых пострадавших в результате кризиса. По оценке МВФ ВВП Латвии в 2009 году упадет на 12%, что является крупнейшим в мире показателем. Отдельные же эксперты предрекают падение вообще на 18%.
Такова цена дешевого популизма и прямого игнорирования социально-экономических реалий.