Почему на Балтике ослабела перевалка агрохимикатов

Экспорт минеральных удобрений через порты Балтийского моря заметно снизился. Он попал в идеальный шторм на суше.

Железнодорожное зеркало

Отражением сложностей с вывозом за границу агрохимикатов служит их погрузка на Октябрьскую железную дорогу (ОЖД): в 1-м квартале 2026 года она уменьшилась на 2,5% до 6,5 млн тонн. Учитывая, что эта магистраль идет от Москвы к Санкт-Петербургу с его окрестностями, она является главным направлением для доставки минеральных удобрений к портам Балтийского моря.

В зоне ее действия находится «Апатит» (принадлежит «ФосАгро») и «Акрон» и через нее перевозится продукция «Дорогобужа» (оба подконтрольны группе «Акрон»), не считая более удаленных производителей агрохимикатов, заинтересованных в экспорте через порты Балтийского моря.

Одновременно через нее идут составы с хлористом калием из Беларуси, словом, трафик по ней напряженный, не считая остальных грузов – нефти и нефтепродуктов, леса, стали и др.

География и остальное

Сократить транспортировку минеральных удобрений по ОЖД могли несколько причин.

Во-первых, на железных дорогах заметно выросло число неисправных вагонов из-за желания логистических операторов сэкономить на их ремонте.

Во-вторых, изменилась география вывоза агрохимикатов за границу – их закупки увеличили Турция и другие страны Азии на фоне противостояния США с Ираном, вызвавшего блокировку морских перевозок минеральных удобрений из Персидского залива. В таких условиях выгоднее перегружать их на корабли в портах Азовско-Черноморского бассейна.

В-третьих, по имеющимся данным, простаивает завод «Дорогобуж», в феврале подвергшийся атакам беспилотников. Его рестарт ожидается в текущем году и в том, что он состоится нет никаких сомнений – группа «Акрон» ранее вложила в него значительные инвестиции (в чем большая заслуга ее основателя Вячеслава Кантора, уделяющего большое внимание развитию «Дорогобужа») и в этот раз она тоже справится с задачей.

Источник