Перенос чартеров в регионы: отдых станет россиянам не по карману?
Перенос чартеров в регионы принесет массу неприятных сюрпризов не только авиакомпаниям, туроператорам, но и отдыхающим. По оценкам участников туристического рынка, цены на авиабилеты могут существенно вырасти. Да и региональные аэропорты могут не справиться с возросшим пассажиропотоком - половина россиян вылетают именно из Москвы.
"Я надеюсь, что москвичам и гостям столицы все же не придется летать на популярные курорты через другие города, - говорит Алексей Крылов, вице-президент Ассоциации туроператоров России. - Как правило, каждый пассажир учитывает одну простую вещь - как можно меньше взлетов и посадок".
Туроператоры опасаются, что перенос чартеров в регионы может существенно сократить пассажиропоток. "Это не выгодно никому - ни Москве, ни потребителям, вообще это противоречит мировой практике. Чартерные перевозки существуют в таких крупных городах как Лондон, Париж, Нью-Йорк, Мадрид, Вашингтон", - комментирует Олег Смирнов, президент фонда "Партнер гражданской авиации", бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза.
При этом эксперты отмечают, что московские аэропорты - самые дорогие, и аэропортовые сборы здесь - самые высокие в стране. Если бы можно было летать через другие города, дешевле или напрямую, этим бы пользовались. Однако такой возможности сейчас нет. А все альтернативные варианты вообще неосуществимы.
"Изначально так сложилось, что большинство регионов связаны только с Москвой, - говорит Владимир Канторович, президент КМП-групп. - В России города расположены на расстоянии тысяч километров друг от друга, сообщения между ними зачастую нет. У нас отсутствует культура перемещения между регионами, все, в том числе и транспорт централизованно. Если, например, рейс Анталья-Москва, теперь будет лететь из Калининграда, как туристам, допустим, из Екатеринбурга или Тюмени добираться в этот город - большой вопрос. Перенести чартеры в регионы нереально. Это означает, что кому-то просто запретят летать из Москвы, а небольшим авиакомпаниям в результате придется уйти с рынка".
Власти уже не первый год пытаются навести порядок на рынке чартерных перевозок. Накануне глава Росавиации Александр Нерадько объявил об изменениях в приказе № 92 министерства транспорта России. Теперь для организации чартерной программы авиакомпании нужно будет получить разрешение не от одного, а от нескольких назначенных перевозчиков. Если же назначенные перевозчики решат не допускать чартер на направление, их отказ можно будет обжаловать в специальной комиссии Росавиации. Эта мера закроет путь на чартерный рынок многим мелким авиакомпаниям, что для туристов будет означать существенный рост цен на авиабилеты.
Вопрос о переносе чартеров задан правительством с одной целью - стабилизировать рынок чартерных перевозок с точки зрения цен и регулярности полетов, уверен г-н Смирнов: "К сожалению, чартеры уступают регулярным рейсам, имеют массовые задержки и серьезные разбросы в ценах. Но в России принятие решения о переносе чартеров в регионы принесет только неудобства для пассажиров и усложнит структуру авиаперевозок, что нежелательно".
По мнению г-на Крылова, чартерные перевозки в итоге останутся в столице, возможно, будут происходить в более неудобное время и станут дороже: "Неудобное время - это с часа ночи до пяти утра, в этот промежуток аэропорты не загружены. Регулярные рейсы, как правило, все вылетают утром, прилетают вечером, дневное время очень загружено. А ночные часы самые дешевые. Их не очень любят туроператоры - неудобно приезжать, встречать, уезжать".
Но именно так работают во всем мире, говорит Алексей Крылов. Как правило, в зарубежных городах есть бывшие военные небольшие аэропорты, не очень удобные и отдаленные. Они дешевле, и специализируются в основном на чартерных рейсах. В России такой практики пока нет. "Даже если взять ближайший аэропорт в Твери, туда никто не поедет, потому что это неудобно, - рассуждает эксперт. - Думаю, что в итоге перераспределится нагрузка, у нас есть еще Шереметьево, аэропортовая емкость которого позволяет на время ремонта во Внуково и Домодедово часть чартерных рейсов принять на себя. Но, при этом могут вырасти и цены за аэропортовое обслуживание. Это решение властей - очень хороший повод поднять расценки. Аэропорт поднимет цены авиакомпаниям, они в свою очередь - туроператорам, а те - туристам. В итоге можно ожидать увеличение роста цен на авиабилеты на 15-20%".
Рейтинг событий, влияющих на российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | С |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | D | |
| Макроэкономическая ситуация в России | D |  |
| ПОЛИТИКА | ||
| Росавиация разрешила регулярное ависообщение между Москвой и Тбилиси | D | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | C | |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| S&P пересмотрело прогноз по рейтингам "Газпрома" с "Негативного" на "Стабильный" | С | |
| Чистая прибыль "Газпром нефти" по US GAAP в 1 полугодии 2010 года выросла на 42% до $1,5 млрд | B | |
| Чистая прибыль банка "Возрождение" за 1 полугодие 2010 года по МСФО снизилась до 218 млн рублей | С | |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - умеренно негативный