Отечественный автопром выбирается из кювета?
О динамике развития российского автопрома говорят сегодня очень много. Означает ли это, что он постепенно выбирается из кювета? Аналитик инвестиционной компании "Тройка Диалог" Гайрат Салимов на Ш ежегодной конференции "Автомобильный бизнес в России" отметил, что российский рынок один из самых больших из растущих рынков. Он немногим отстает от Китая и Индии. Однако, по мнению аналитика, инвесторы скептически относятся к перспективам российских разработок. Их интересуют только глобальные конкурентные продукты, а не продукты "только для России".
По мнению Вадима Швецова, директора "Северсталь-авто", ни один бренд не будет занимать больше 10 процентов рынка. "Мы собираемся предлагать несколько брендов. Нужны разные модели для разных рынков: в том числе надо учитывать и цвет, запах, шум мотора и т.п.".
Что касается именно российского производства, иностранные аудиторы отмечают, прежде всего, низкий уровень персонала, который не умеет производить качественный продукт. Такие диагнозы получили практически все заводы.
В одном из своих интервью для отечественных изданий президент Renault и Nissan Карлос Гон отметил, что главная проблема вещи в продукте: если у вас хороший продукт по правильной цене – вы имеете успех, если нет – не имеете.
Г-н Швецов считает, что в ближайшем будущем в России поднимется рост потребления внедорожников. Он сообщил, что на авторынке прослеживаются 2 тенденции: забота о безопасности вождения, а также интересе потребителя к большим семейным многофункциональным автомобилям.
Швецов считает, что у российского автопрома есть несколько возможностей для развития: это могут быть различные варианты альянсов, разработка качественных платформ для России, а может быть и покупка старых продуктов с последующей разработкой автомобилей на их базе.
Практически каждый день в средствах массовой информации появляется новость об открытии совместных предприятий в автомобильной промышленности или объединения автоконцернов. Например, недавно по сообщению информагентств, Renault начала переговоры с "АвтоВАЗом" о приобретении 25% акций предприятия на сумму $400 млн. Как сообщают "Ведомости", в результате переговоров планируется организовать совместное производство, мощностью не менее 450 тыс. автомобилей в год.
Также вышла новость о том, что Nissan и Renault собираются приобрести 10 % акций у General Motors. Однако некоторые эксперты склоняются к мнению, что на "нашем" авторынке такой альянс отразится не скоро. "Если изменения и будут, то они возможны в далекой перспективе", – считает аналитик Finam.ru Сергей Кудряшов.
Ольга Шкред, аналитик ИК Файненшл Бридж полагает, что это объединение более выгодно для GM, который в данном случае может получить вливание дополнительных средств, опыт столь прославленного К.Гона, возможность более гибкого управления производственными мощностями, издержками и т.д. От вхождения в крупные альянсы чаще выигрывают все стороны. Однако при условии, когда игроки равны. В данном случае, я полагаю, что выиграет GM, в положительные последствия решения для Nissan и Renault будут заметны лишь через определенное время и то, в том случае, если ситуацию GM удастся поправить.
На российском рынке, по мнению аналитика, это не отразится. "Я полагаю, что это не повлияет на решения Nissan и Renault о развитии своей деятельности в России (строительство новых заводов). Российский рынок является в настоящее время очень привлекательным для иностранных автопроизводителей, и поэтому компании будут расширять свое присутствие на нем независимо от затрат на других рынках. Если медлить, можно потерять рынок. Я не считаю, что будет какой-то положительных эффект от сотрудничества для деятельности данных компаний в России, так как их производственные мощности изолированы, имеют разные цели и масштабы".
Валерий Соколов, председатель Совета Директоров "Автотор холдинга" отмечает, что для разработки российского автопрома нужна внятная политика государства. Нужны разные методы стимулирования производителей. Кроме того, по мнению г-на Соколова, необходимо развивать производство комплектующих.
Таким образом, мы видим, что вопрос о возможности российского автопрома в "чистом" виде сегодня не так актуален. Тем более, не стоит забывать, что российская "Лада" - это изначально "Фиат". Именно так все начиналось.
Елена Стажкова, FINAM.RU
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | C |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | C | |
| Макроэкономическая ситуация в России | C | |
| ПОЛИТИКА | ||
| Идет подготовка к саммиту G8 | D | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | C |  |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| Прибыль группы "Связьинвест" в 2005г. по МСФО выросла на 13,8% | D | |
| Приближается IPO Роснефти | C | |
| ТГК-2 объявила о планах выпуска ADR и GDR | D | |
ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.
Инвестиционный фон - нейтральный