Обзор зарубежной прессы: банкротство General Motors и взлет отечественного автопрома?

Судьбы автомобильной промышленности, пожалуй, одна из самых популярных тем публикаций в зарубежной прессе последних дней. Главный "фигурант", конечно же, General Motors, в понедельник вполне ожидаемо объявивший о своем банкротстве. Тон публикаций практически единодушно более чем критический.

Комментатор "Financial Times" указывает на то, что правительству вовсе не следовало вмешиваться в судьбу автогиганта, тогда бы банкротство произошло еще год назад, с наименьшими потерями и, как и полагается, с наименьшей публичностью (How Washington blew GM’s bankruptcy, 1.06.09). Роль правительства необходимо было свести к финансовому обеспечению спокойной и длительной процедуры банкротства, учитывая значимость компании для мировой экономики. Однако вместо этого Белый дом заявил, что сделает все для сохранения производства и рабочих мест, фактически управляя компанией, навязывая концерну, что производить, за сколько и куда продавать, какие материалы покупать и труд скольких рабочих оплачивать. Более того, даже сейчас, после объявления о банкротстве компании, жалкая попытка правительства "откреститься" от GM и его дальнейшей судьбы не удалась. "Все понимают, что план реорганизации компании только что напечатан на компьютере в Белом доме", - пишет автор, а это значит, что за него все еще придется платить, как экономическую, так и политическую, и социальную цену.

Автор публикации в "Wall Street", известный исследователь истории автопрома в США, полагает, что главные проблемы, приведшие GM к банкротству, следует искать внутри самой компании - "в уступчивом менеджменте и изнеженных рабочих" (How GM Lost Its Way, 3.06.09). Изначально неправильной, излишне мягкой эксперт считает политику компании по отношению к Союзу рабочих автопрома. С 1998 года, когда профсоюз организовал массовые забастовки, стоявшие компании миллионы, рабочим были снижены квоты на производительность труда (как отмечает автор, при оплате полного дня такую квоту можно было выполнить за 5-6 часов) и еще больше смягчены условия труда (например, уволить работника можно было только после шести неявок на рабочее место без уважительных причин). Профсоюз отказывался идти на уступки и на последних переговорах, когда речь шла уже о выживании компании. Кроме этого, топ-менеджмент GM всегда был и заложником "политической конъюнктуры" в стране, например, выпуская новые идеи под программы руководителей Белого дома. Если под "обновленным GM" подразумевают именно освобождение от этих недостатков внутри компании, автор полагает, что шансы на успех могут быть весьма высоки.

По мнению британской "The Times", банкротство GM отражает глобальный упадок автомобильной промышленности в нынешнем ее виде (Back to the Eighties as car giants run out of road, 3.06.09). "Похоже, в понедельник вместо ожидавшихся похорон нас обрадовали счастливым рождением тройни. Во-первых, родился новый GM, и американский налогоплательщик должен теперь поддержать "счастливую детройтскую мамашу" вливанием 50 млрд долларов. Во-вторых, по ту сторону Атлантики идет настоящая операция по спасению Opel, с привлечением русских акушерок и миллиардов евро на медицинское обслуживание. Наконец, третий новорожденный - Saab - и вовсе настолько слаб, что вряд ли выживет самостоятельно, видимо, придется шведам искать какую-нибудь дойную корову, чтоб кормила его до скончания дней". По мнению издания, ни один из "спасенных" брендов не сможет самостоятельно конкурировать на рынке, если не изменит устаревшую стратегию развития. Следует понимать, что сейчас и в ближайшем будущем автомобиль все меньше будет рассматриваться как воплощение последних технологий. Рынку необходимы не фешенебельные бренды, а недорогой, надежный и экономичный транспорт. Между тем, как полагает издание, уже видны первые признаки "эволюции" мирового автомобильного рынка, например, в России.

Покупка Сбербанком доли в Opel, сделки французской Alstom и Трансмаша, Siemens и Росатома - все это шаги к возможному превращению России в один из центров современного моторостроения. Возможно, нынешний крах автогигантов свидетельствует о том, что стратегия по "вертикальному интегрированию" всех компонентов производства исчерпала себя. Время за новыми подходами, заключает издание.

"Радужные" перспективы российского автомобилестроения оценивает и французская "Le Monde" (En entrant au capital d'Opel, Sberbank et GAZ servent les ambitions du Kremlin pour l'automobile russe, 01.06.09). Сделка Сбербанка и Opel, по мнению газеты, воплотила худшие страхи европейцев о государственной компании восточного соседа, выполняющей роль "троянского коня" для интересов Кремля в Европе. Какие именно цели преследует Россия в Европе, покупая испытывающий трудности немецкий завод, издание при этом не уточняет. На Opel же в России возлагается сложная задача оживить умирающий российский автопром на базе нижегородского ГАЗа Олега Дерипаски. Из плюсов российского завода - обширная дилерская сеть в России, однако в остальном задача не из простых, пишет издание. Справится ли с ней Opel, пока не ясно.