Об общей трубе и "Ниве" господдержки
Главным событием уходящей недели стал, безусловно, лондонский саммит глав государств "Группы двадцати". С какой стороны ни посмотришь - событие историческое. Уже в силу того, что на него возлагались основные надежды по решению главной на сегодняшний день проблемы - поиску путей выхода из глобального кризиса.
Поэтому не будет преувеличением сказать, что саммит вполне объективно заслонил собой в информационном поле многие другие события уходящей недели. А среди них были весьма симптоматичные.
Поддержать неподдерживаемое
Неделя оказалась урожайной на события в отечественном автопроме. Причем информация, приходящая из этого сегмента экономики, походила на "сводки" с полей сражений. Toyota объявила о приостановке своего производства на заводе в Санкт-Петербурге. Поставщики "Группы ГАЗ" потребовали взыскания долгов через суд. Всеволожский Ford объявил о переходе на сокращенный режим работы. АвтоВАЗ заявил о возврате в апреле к февральскому графику - сокращенной рабочей неделе. С Ижавто ситуация, похоже, вообще аховая. Поначалу прошла информация, будто производство полностью остановилось. Потом, правда, "Группа СОК" уточнила - Ижавто пока работает, но может остановиться в любую минуту.
Ключевым моментом здесь является помощь АвтоВАЗу. Господдержка автогиганту была реально нужна и подоспела как нельзя вовремя. Причем помощь эта сразу вызвала оживление на рынках. За один только день акции АвтоВАЗа подскочили на 29%, а капитализация компании выросла на 30%. Но обращают на себя внимание и другие обстоятельства.
А именно: помощь эта была оказана фактически безвозмездно и безо всякого экономического обоснования. От компании не потребовали ни плана по выходу из кризиса, ни программы модернизации производства. Не говоря уже о сокращении издержек или снижении цен на продукцию. Просто дали денег - и все. К чему может привести подобный подход, всем, в общем-то, хорошо известно. Как это неоднократно бывало и ранее - предприятие благополучно "скушает" эту порцию госпомощи, а через пару-тройку месяцев придет за "добавкой". Проблема ведь в том, что такой формат поддержки не решает основной задачи - никак не увеличивает продажи продукции, которой сегодня затарены все склады автогиганта. Не просто не решает, но даже и не стимулирует решение.
Каким это ни покажется забавным, но формально факт личной покупки Путиным "Нивы-Шевроле" стоимостью 400 тысяч рублей выглядит куда большим движением в плане стимулирования спроса и продаж, нежели "халявная" помощь на 25 миллиардов. Личный пример нашего премьера, как известно, бывает весьма заразительным. Встала же в свое время почти вся элита на горные лыжи. Может, и теперь войдет в моду покупка "Нивы" или "Калины"?
Без России газ - не в радость
Визит Медведева в Берлин прямо накануне саммита - явление само по себе довольно симптоматичное. Это была попытка "сверить часы" в преддверие встречи "Большой двадцатки". И попытка, надо сказать, получилась удачной. "Часы сверили", позиции согласовали. Всем сразу стало понятно, на кого ориентируется Россия и чью позицию она будет поддерживать в Лондоне.
Но была у этого визита и вторая, не менее очевидная цель. Ни от кого ведь не укрылось то обстоятельство, что поездка Медведева в Берлин состоялась почти сразу же после подписания европейско-украинской декларации по модернизации ГТС. Очевидно, встреча российского президента была вызвана необходимостью прояснить отношения Берлина к этому документу. Тем более что именно Россия с Германией являются двумя ключевыми игроками во всей европейской газотранспортной системе. По трубам течет российский газ, а Германия является его основным потребителем. Вполне естественно, что подписание какого бы там ни было "меморандума" по ГТС без участия этих двух важнейших звеньев просто лишено всякого смысла. Тем более, по хорошему счету, и финансовые ресурсы на эту модернизацию имеются главным образом именно у Германии с Россией.
Судя по всему, ситуацию прояснили. Нет, разумеется, Меркель напрямую не осудила подписание этой декларации. Но к "недоумению" российской стороны по поводу того, что ее "обошли", в принципе, присоединилась. Фактически бундесканцлер признала, что подписание декларации раздувает конфликт "там, где его не должно быть". И заявила, что "трубопроводы - это вещь, о которой нельзя задумываться, не учитывая содержание этого трубопровода". Такой своеобразный месседж для европейцев: говорим о трубопроводах, а подразумеваем - Россию.
Подобный подход обозначил определенные расхождения в позициях Еврокомиссии и Германии. Очевидно, что для ЕК этот вопрос находится, главным образом, в политической плоскости. Немцев же интересует исключительно его практическая, экономическая составляющая. Они заинтересованы в том, чтобы на этом направлении не возникало никаких конфликтов, и, как следствие, в безусловном присутствии России в "улучшении" украинской трубопроводной системы. Получается, что возврат к российскому предложению о необходимости создания международного консорциума по управлению украинской ГТС с участием всех заинтересованных стран все-таки будет осуществлен. В той или иной форме.
Первые ласточки
Произошло на неделе еще одно событие. На первый взгляд, малозначительное, но весьма симптоматичное и могущее иметь серьезные последствия при определенном развитии ситуации. Десять шахтеров в Ростовской области объявили забастовку и отказались подниматься из забоя на поверхность. Причина - руководство шахты задолжало зарплату за последние три месяца.
Начала роптать самая сплоченная "каста" российского пролетариата. Тревожный "звоночек" для власти. Сразу повеяло "ледяным холодком" из "лихих 90-х", неотъемлемым атрибутом которых, как все хорошо помнят, были широкомасштабные акции шахтеров с их "походами на Москву", бесконечными митингами на Горбатом мосту и "выходами на рельсы".
И свалить вину за обострение ситуации в отрасли на "неэффективных менеджеров" у власти вряд ли получится. Руководители предприятий угольной промышленности, упреждая подобные возможные попытки, написали открытое письмо российскому президенту, в котором возложили ответственность за ухудшающуюся обстановку не на абстрактный экономический кризис, а на вполне конкретное Министерство финансов.
Пока работяги всего лишь требуют своих "кровно заработанных". А их руководители просят, чтобы местными и федеральными властями выполнялись те обещания и распоряжения, которые были ранее им даны. Но, как хорошо известно из опыта все тех же "лихих 90-х", путь от экономических требований к политическим у горняков может быть весьма короток. Поэтому к проблемам угольной отрасли властям не мешало бы присмотреться повнимательнее.