Нужды в запрете на экспорт автобензинов нет

Объем производства автобензинов в России примерно на 10-12% (в зависимости от года) превосходит объем внутреннего спроса.

Когда несколько НПЗ с начала года были вынуждены уйти на внеплановые ремонты, было ясно, что внутренний рынок не пострадает, так как есть экспорт. Экспортный поток — это кубышка для внутреннего рынка. Началось перераспределение поставок с внешнего на внутренний рынок, но в то же время росли котировки на бирже. Они не выходили за опасные для российского потребителя уровни. Проблема в том, что котировки росли в период сезонного падения спроса. Опасения по поводу стабильности поставок вызывали дополнительный спрос.

То есть технически нужды в запрете на экспорт автобензинов нет. Но запрет даст гарантию, что все объемы, которые шли на экспорт, совершенно точно развернутся на внутренний рынок.

Главный риск сейчас — это затоваривание. Но этот риск на порядок (то есть в десять раз) в силу производимых объемов ниже, чем был осенью 2023 года, когда действовал запрет на экспорт дизельного топлива. Напомню, что тогда парировать риск начали за счет быстрого ввода экспортных послаблений для производителей моторных топлив. В текущей ситуации запрет можно будет частично снять, если для НПЗ возникнут угрозы.

Можно было бы указать на риск для стратегии модернизации заводов, который вносится общей нестабильностью и участившимися введением экстренных мер. Но, полагаю, владельцы предприятий осознают экстраординарность условий, в которых Правительство эти меры вводит. Запрет на экспорт дизельного топлива, судя по всему, не вводится, так как внеплановые ремонты не могли даже теоретически снизить надежность поставок. Производство в два раза превосходит внутренний спрос.

Но, учитывая рост котировок дизельного топлива (примерно на 7 тыс. рублей за тонну) с начала февраля, полностью исключать введение запрета и на этот вид топлива не стоит".