Настоящая причина, по которой инвесторы должны быть взволнованы переговорами Ford в Китае

Ключевые моменты

Ford перестроила свой бизнес в Европе в прошлом и сталкивается с проблемами на рынке после выхода ключевых моделей.

Автопроизводитель из Детройта сосредоточится на своем основном бизнесе Ford Pro и обновлении своего модельного ряда.

Потенциальное партнерство с Geely может принести огромные преимущества для Ford.

Для инвесторов автомобильная отрасль, вероятно, кажется игрой в "бить кувалдой по кротам", где такие компании, как Ford Motor Company (NYSE: F) и General Motors (NYSE: GM), постоянно реагируют на новые возникающие проблемы. Одной из более сложных проблем для Ford стали ее операции и бизнес в Европе. Европа, важный мировой автомобильный рынок, представляет собой полосу препятствий для Ford, но у компании может быть козырь в рукаве, чтобы помочь изменить ситуацию в бизнесе, и инвесторы упускают лучший момент.

Как это произошло?

Для Ford в Европе сложилась почти идеальная буря негативных событий. Бизнес компании находился под давлением в течение нескольких лет, спрос на легковые автомобили оставался слабым, принятие электромобилей (EV) происходило медленнее, чем ожидалось, а новая конкуренция со стороны высококачественных и доступных китайских производителей электромобилей угрожает доле рынка и прибыльности.

Куда инвестировать $1,000 прямо сейчас? Наша аналитическая команда только что раскрыла, какие, по их мнению, являются 10 лучших акций для покупки прямо сейчас, когда вы присоединитесь к Stock Advisor. Посмотрите акции »

Прибыльность Ford в Европе была как на американских горках, с предыдущими значительными реструктуризациями, возвращающими бизнес к прибыльности в конце 2020 года, но вскоре за этим последовали снова сложные кварталы. Чтобы усугубить ситуацию, Ford отменил популярные модели, такие как Fiesta, Focus и Mondeo, одновременно борясь с высокими затратами на рабочую силу, энергию и гарантии. К счастью для инвесторов, у Ford есть план по восстановлению своего бизнеса в Европе, и есть еще одна причина для оптимизма.

План восстановления

У Ford, по сути, есть трехступенчатая стратегия для решения своих проблем в Европе. Во-первых, компания сосредоточится на жемчужине своего европейского бизнеса — своем подразделении коммерческих автомобилей Ford Pro, которое является более высокоприбыльным, чем традиционное бизнес-подразделение Ford Blue. Вторая часть плана предполагает значительное обновление модельного ряда легковых автомобилей Ford с уникальными дизайнами и множеством вариантов между гибридными, полностью электрическими и бензиновыми автомобилями. Наконец, как всегда, Ford стремится улучшить масштабы и эффективность затрат через свою операционную инфраструктуру.

Эти стратегии будут ключевыми для изменения ситуации с бизнесом Ford в Европе, но есть одно значительное развитие, которое многие инвесторы упустили из виду. Хотя некоторые могут быстро шутить, что ключом к победе Ford над китайской конкуренцией не будет производство автомобилей для них в Европе, это на самом деле может оказаться правдой.

По словам Стива Гри́нфилда, партнера Automotive Ventures: "Самое важное — это обмен интеллектуальной собственностью", заявил Гри́нфилд, согласно Automotive News. "Как китайцы сделали это с нами 20 лет назад в Китае, нам нужно разобраться, как они строят автомобили быстрее и дешевле. И если мы сможем убедиться, что интеллектуальная собственность будет возвращена нашим традиционным автопроизводителям, они действительно станут более здоровыми в результате".

Именно это делает недавние обсуждения Ford с китайской компанией Geely о партнерстве в Европе такими интересными. По сути, Ford может производить автомобили для Geely, используя свои избыточные производственные мощности в стране, что позволяет Geely избежать импорта автомобилей с высокими тарифами, а взамен обсуждения сосредоточены на совместной автомобильной технологии, включая автономное вождение.

Инвесторы могут обратить внимание на партнерство группы Volkswagen с китайским производителем электромобилей Xpeng, которое позволяет VW разрабатывать автомобили на 30% быстрее и на 40% дешевле, чем платформа MEB немецкого автопроизводителя, благодаря установленным конкурентным преимуществам от Xpeng.

Что это все значит

Китайские автопроизводители стремительно расширяются по всему миру и в настоящее время предлагают некоторые из самых передовых и доступных электромобилей на рынке. Автомобили из Детройта, такие как Ford, должны догонять, и им, возможно, придется научиться новым приемам у своих конкурентов. Хотя восстановление Ford в Европе не будет зависеть от его потенциального партнерства с Geely, его долгосрочный бизнес находится под угрозой. Для опытных инвесторов эти потенциальные партнерства с китайскими производителями электромобилей являются важными событиями, за которыми стоит следить.

Стоит ли сейчас покупать акции Ford Motor Company?

Прежде чем покупать акции Ford Motor Company, учтите следующее:

Аналитическая команда Motley Fool Stock Advisor только что определила, что, по их мнению, 10 лучших акций для инвесторов в данный момент… и Ford Motor Company не входит в их число. 10 акций, которые прошли отбор, могут принести колоссальные доходы в ближайшие годы.

Вспомните, когда Netflix попала в этот список 17 декабря 2004 года... если бы вы инвестировали $1,000 в момент нашего рекомендации, у вас было бы $414,554!* Или когда Nvidia попала в этот список 15 апреля 2005 года... если бы вы инвестировали $1,000 в момент нашей рекомендации, у вас было бы $1,120,663!*

Теперь стоит отметить, что общая средняя доходность Stock Advisor составляет 884% — это значительно превышает 193% для S&P 500. Не упустите последний список из 10 лучших, доступный с Stock Advisor, и присоединяйтесь к инвестиционному сообществу, созданному индивидуальными инвесторами для индивидуальных инвесторов.

*Доходность Stock Advisor по состоянию на 14 февраля 2026 года.

Дэниел Миллер имеет позиции в Ford Motor Company и General Motors. Motley Fool рекомендует General Motors и Volkswagen Ag. У Motley Fool есть политика раскрытия информации.

Мнения и взгляды, выраженные здесь, являются мнениями автора и не обязательно отражают мнение Nasdaq, Inc.

Источник nasdaq.com, автоматический перевод