Модернизация РЖД: медленно, но верно?

"Российские железные дороги" вступили на путь модернизации ещё до кризиса - в 2008 году, когда была принята стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Безусловно, кризис внес существенные коррективы в планы госкомпании. Приходя в себя после кризиса, РЖД пытаются наверстать упущенное.

Олимпийский маршрут

Приоритетными для РЖД в настоящий момент являются те направления, которые будут задействованы в период Олимпиады 2014 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года. И если с первым всё понятно, то круг задач во втором случае очерчен пока не четко.

Что касается олимпийской стройки, то это Краснодарский край - Сочи и его окрестности. На сайте РЖД по пунктам расписаны сроки сдачи тех или иных объектов и суммы на реализацию проектов. В конце сентября состоялась рабочая поездка президента РЖД Владимира Якунина на объекты транспортной инфраструктуры, которые компания строит к Зимней Олимпиаде в Сочи. По его словам, всё идет по плану. "Компания ведет строительство в соответствии с графиком, который ни разу не корректировала. На сегодняшний день по всем объектам выполнено более 65% всех работ. Это касается всех объектов. Работы идут стабильно. Уверен, что компания все объекты сдаст в срок", - сказал глава РЖД.

Города-участники ЧМ мира по футболу ещё не объявлены официально, то есть где точно придется ездить гостям и участникам чемпионата пока не ясно. Но в любом случае городов, между которыми нужно улучшить железнодорожное сообщение, будет гораздо больше, что потребует от компании больших усилий и средств. Первоначально в список городов-участников чемпионата попали 16 российских городов. Окончательный список городов, в которых будут проходить матчи чемпионата, должен быть объявлен в марте 2013 года.

Первые ласточки

В задачи РЖД входит как модернизация подвижного состава, так и путей, и вокзалов. В первую очередь компания направила свои усилия на улучшение качества перевозки пассажиров, благодаря внедрению новых составов. Первой ласточкой в дальнем сообщении стал "Сапсан", который начал курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом в конце 2009 года. Несмотря на множество недовольств, высказанных в адрес этого новшества, похоже, оно прижилось. В июле 2010 года поезда "Сапсан" начали курсировать между Москвой и Нижним Новгородом. В конце 2010 года было открыто скоростное сообщение между Россией и Финляндией - поезд "Аллегро" курсирует между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

Не за горами и ввод двухэтажных поездов. "Дочка" РЖД "Федеральная пассажирская компания" планирует закупить 50 двухэтажных вагонов в 2013 году. Эксплуатировать их предполагается, в частности, на маршруте Москва — Адлер, в том числе в период проведения зимних Олимпийских игр 2014 года в г.Сочи. Вагоны разработаны на Тверском вагоностроительном заводе.

Компания развивает и пригородное сообщение. В рамках подготовки к Олимпиаде-2014 РЖД подписали контракт с Siemens на поставку электропоездов "Ласточка" для пригородных пассажирских перевозок, которые будут использоваться в центре и на юге России. Первый поезд должен поступить в Россию в феврале 2012 года. В дальнейшем производить поезда будет совместное предприятие, созданное РЖД, Siemens и ООО "Аэроэкспресс". В 2014 году "Ласточка" будет перевозить участников, зрителей и гостей Зимних Олимпийских игр в Сочи из аэропорта и от железнодорожного вокзала к местам соревнований, а также по маршруту Туапсе-Адлер.

Кроме того, в планах стоит возобновление движения по Малому кольцу Московской железной дороги. С учетом новых границ Москвы, это вопрос стал ещё более актуальным. РЖД всерьез занялись и модернизацией вокзалов. Полностью завершить реконструкцию вокзалов планируется к 2015 году.

Пассажирскими перевозками в настоящее время занимаются не только РЖД, в эту сферу пришли и частные компании, и ещё одно новшество связано именно с ними, а точнее с "Аэроэкспрессами", которые начали расширять свою географию. Первоначально проект задумывался для перевозки пассажиров между главными аэропортами столицы и центральными железнодорожными вокзалами Москвы. Но в 2012 году новые скоростные электрички должны быть запущены из Москвы во Владимир, Рязань, Калугу, Тулу, Орехово-Зуево и Александров. Уже состоялся запуск первого рейса модернизированного электропоезда на существующем маршруте Москва - Лобня под новым брендом "РЭКС".

А груз и ныне там?

"Российские железные дороги" идут по пути "разгосударствления", однако пока не всё гладко. Частный бизнес появился как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. И вот с грузоперевозками дела в последнее время обстоят не очень хорошо, что РЖД как раз объясняет приходом частных компаний в этот бизнес. Правительство неоднократно обращало внимание руководства РЖД на плачевное положение дел и просило разобраться с ситуацией. Глава компании лично выезжал в проблемные регионы, где в связи с простоем вагонов частных операторов существенно задерживались грузы. Итогом стало решение о необходимости внести изменения в законодательство РФ.

Игорь Куротченко, руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий в рамках II Международной конференции "Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем" отметил, что отечественная железнодорожная инфраструктура исторически создавалась под работу единым вагонным парком и не приспособлена для работы в условиях конкуренции между операторами. "Результатом данного несоответствия являются возникший дефицит инфраструктуры и тяги, вследствие чего произошло ухудшение показателей работы вагонов. Вагоны стали в большей степени стоять и в меньшей степени перемещаться, в первую очередь вырос оборот и порожний пробег вагонов, что приводит к росту цен для грузоотправителей", - сказал он. По его мнению, эффективное решением проблемы с дефицитом подвижного состава - это передача некоторой части вагонов под единое управление.

Модернизация без энтузиазма

Таким образом, можно констатировать, что в целом модернизация российских железных дорог идет низкими темпами. "С точки зрения экономической эффективности в настоящий момент РЖД не очень заинтересованны в существенной модернизации, так как компания занимает монопольное положение на рынке и любые улучшения, которые являются довольно капиталоёмкими, увеличат издержки, но не скажутся ощутимо на прибыли", - считает Максим Матвеев, аналитик ИК "Норд капитал".

Приватизация компании намечена на 2013 год, и эксперты сомневаются, что что-то изменится и после этого. "Рентабельность капитала ОАО "РЖД" держится на достаточно низком уровне в 1-2%. Это обусловлено тем, что тарифы на железнодорожные перевозки регулируются. В этом смысле приватизация ничего не изменит, так как компания всё равно будет находиться под госрегулированием в соответствии с ФЗ "О естественных монополиях". В силу этих причин модернизация в сфере железнодорожных перевозок происходит низкими темпами. Теоретически их можно ускорить, но при этом дополнительные издержки лягут на потребителей", - комментирует Максим Матвеев.