МАКС свою задачу выполнил - дал богатую пищу для размышлений

Развенчание мифов или послесловие к МАКСу-2005 - часть 1

Редакция Blotter.ru

Осела пыль пиарных кампаний, утих информационный шум и можно наконец попытаться спокойно и трезво разобраться с состоянием нашего родного авиапрома, а заодно и всего ВПК в целом, чьей существенной частью авиапром был и остается. Будем считать, что с этой стороны МАКС свою задачу выполнил - дал богатую пищу для размышлений.

Пара слов о гособоронзаказе и оборонном экспорте

Военный бюджет - 2006 потратит на покупку вооружений на 20% больше, но оружия в армии больше не станет, жалуются военные, - инфляция съест дополнительные расходы. Эксперты считают, что дело в неэффективной организации закупок, и советуют тратить дополнительные средства бюджета на поддержку конкретных предприятий ВПК. Неопределенность вызвана также тем, что на следующий год нет программы вооружений (?!) - действующая рассчитана на четыре года и заканчивается в декабре, а новая не принята. В ФСБ и МВД при таком же росте гособоронзаказа в процентном выражении количество закупаемой техники в отличие от Минобороны гораздо выше. Так что дело не в особой “военной инфляции”, а всего лишь в неэффективности системы закупок по линии Минобороны.

Господин Чемезов (глава "Рособоронэкспорта") заявил, что во всех вновь создаваемых вертикальноинтегрируемых оборонных структурах, РОЭ будет участвовать в их капитале - проще говоря, будет покупать долю в пакете акций таких компаний. Это несколько странная позиция - если РОЭ хочет получить контроль над такими структурами и определять их развитие, то придется вкладывать значительные средства - таковых может не хватить на все. Если ограничиваться портфельными инвестициями (приобретением небольших пакетов), то есть риск неудачно вложится и потерять существенные средства (управлять ситуацией при этом будет невозможно).

Понятно желание РОЭ таким образом прогнозировать и направлять экспорт оборонной продукции, но гораздо более эффективно было бы целевое финансирование конкретных проектов и экспортных контрактов, а не участие в капитале предприятий, особенно учитывая, что продаешь то, что получается при реализации проекта, в котором практически всегда участвует не одно предприятие, а несколько. Это позволило бы обойтись меньшими средствами, охватить большее количество экспортных проектов и целевым образом поддержать критические технологии, а не избыточные мощности или неэффективный менеджмент какого-то отдельного предприятия.

Чуть-чуть про ОЭЗ

Во время визита президента России в первый день выставки, прозвучала и была горячо поддержана идея создания ОЭЗ (особой экономической зоны) в треугольнике Жуковский, Раменское, Луховицы, куда надо отселить все авиационные КБ и предприятия. Мысль бесспорно красивая и привлекательная внешне, но трудно реализуемая внутри, как выясняется.

Большинство руководителей предприятий, которым грозят отселением в эту зону, в кулуарах тихо чертыхалось – нет, они не против, но как это сделать - как перенести сложные технические установки, экспериментальную базу, кто будет строить жилье для персонала, а как быть с транспортными и телефонными проблемами Жуковского (любой бывший на авиасалоне мог ощутить обе проблемы на собственной шкуре)? Идея хороша, когда выполнима реальными решениями, а не прожектерскими эквилибрами. Опять же пугающе выглядит гигантомания чиновников - с их точки зрения, каждая зона для них имеет смысл, только когда в нее можно вбухать кучу денег и настроить кучу зданий. Простая мысль о «виртуальности» такой зоны с минимумом затрат никак не трогает их умы - зоны можно ведь создать вокруг каждого отдельного КБ – территория эта, как правило, совсем не маленькая. То есть зона могла бы включать не только КБ, но и опытный завод, который делает самолеты, а также и «смежников» – в т.ч. и малый бизнес, который мог бы работать в интересах производства, но сохранять независимость и, одновременно, обеспечивать единый режим секретности.

Но при таком раскладе, очень сложно "попилить" бюджетные средства, а при масштабных перемещениях и средствах так просто потерять пару миллионов в свою частную пользу. Может правда в этом, а не в заботе о прорывных технологиях?

Гораздо эффективнее и разумнее с точки зрения государственной промышленной политики поддерживать критические технологии, а не строить заборы, огораживающие зоны, только вот в жизни мы видим, как раз обратное.

Конечно, аэродром в Жуковском неплохо подходит для создания производственных зон, предназначенных для добавления стоимости к импортным товарам с целью их немедленного экспорта, однако, с этой точки зрения он не лучше, чем то же Шереметьево, Домодедово или Внуково, а кроме того, при образовании на его базе зоны об опытных полетах новых боевых машин с этого аэродрома придется и вовсе забыть. Так что же мы все-таки хотим получить в этой ОЭЗ - оффшорный аэропорт, мегавыставочный комплекс с такими же мегаценами за все или спасти критические технологии, которые помогут нам жить в будущем и спасут российский авиапром? Пожалуй, некоторым господам нужно прежде всего подумать об этом, а потом предлагать это президенту как готовую программу. А то сначала они это предлагают, а потом на пресс-конференции пару дней спустя говорят, что это только проект, окончательная идея еще не зафиксирована и вообще все еще только прорабатывается. Я бы не стал так подставлять своего президента, господа, подсовывая ему не проработанный, чистой воды пиар.

Ил-76МФ для Иордании - или почем ныне пиар

Иорданский монарх Абдалла II прямо на авиасалоне МАКС-2005 купил примерно за $100 млн. два военно-транспортных самолета Ил-76МФ. Доля России в этой сделке составит не менее 50%. Весьма любопытная сделка. Странная с одной стороны, потому что всего 2 машины - это ж не АВКАСы (один дежурит, второй на профилактике), с другой стороны, для такой небольшой страны проще все возить автотранспортом - дешевле будет. Правда, это монарх, а им как известно свойственны капризы и просто широкие жесты (есть же у короля уже один Ан-124 для перевозки личного скарба и обеспечения выезда на любимую соколиную охоту).

Вот насчет широкого жеста это уже ближе к теме, только похоже этот жест был с нашей стороны. Неслучайно при последующей встрече с нашим президентом появилась еще любопытнее информация. Президент России заявил, что для развития двусторонних связей он готов оказать Иордании финансовую помощь. «– Речь идет о сотнях миллионов долларов»,– добавил он после некоторого колебания. Президент, таким образом, хотел дать понять, что если у Иордании больше нет денег для закупки следующей партии российских самолетов и оружия, то у него эти деньги есть. Путин откровенно сказал, что условия таких кредитов могут быть очень и очень привлекательными. Россия давно никому не давала взаймы таким образом. К чему бы это?

А может это к тому, что Ил-76МФ очередной наш долгострой, который надо то ли закрыть, то ли срочно запускать в серию. Но на экспорт его пока никто не брал, так как на вооружение наших ВВС он тоже не закупается. Так вот может короля и уговорили помочь нам с поддержкой этого проекта, так сказать порекламировать личным примером и дать сигнал соседним странам, которые давно эксплуатируют Ил-76, что можно прикупить поновее? Может, мы ему их даже подарили, почему бы и нет, если есть перспективы? Да наверняка и у Иордании есть какой-то интерес к нашему другому оружию, которое почему-то не получается купить - дорого, нельзя или еще чего, а тут такой дружеский жест - значит и в ответ можно на что-то рассчитывать (как говорит наш президент - даже в кредит дадим).

По слухам, иорданский король Абдалла II лично просил Владимира Путина продать С-300ПМУ1, но вопрос пока остается "на стадии увязок и утрясок". Проблема в том, что Иордания является слишком близким союзником США и тут встает ряд неудобных вопросов, как с нашей стороны, так и с американской.

Есть и еще одна версия данного события - началом поставок Ил-76МФ на экспорт пытаются оказать давление на затянувшуюся историю с принятием для ВТА среднего военно-транспортного самолета - в числе претендентов числятся Ту-204-330, Ан-70 и Ил-76МФ. Говорят, что лучший из них Ан-70, но он типа импортный (украинский), хотя производить его собираются в России (в том числе) и даже есть совместная госпрограмма с Украиной. Ту-204-330 это транспортная версия базового Ту-204-100, с которым он унифицирован на 70-75%, т.е. вроде как недорогое решение, в отличие от Ила и Ана, которые изначально являются специальными самолетами. Ну и наконец новый Ил, наследник сотен Ил-76-х, кои давно летают по всему свету, на который поставили новые двигатели и удлинили фюзеляж (тем самым увеличив грузоподъемность). Здесь достоинство - в наличие базы эксплуатации и подготовленных специалистов, т.к. это скорее глубокая модификация, чем реально новый самолет. Шансы его, казалось бы, наиболее велики, но есть существенное "но" - его производят в Ташкенте (т.е. опять-таки заграницей) и процесс переноса его производства в Воронеж дело отнюдь непростое и совсем небыстрое.

Вот и приходится прибегать к большой политике и королевскому пиару, чтобы пролоббировать тот или иной вариант. России ведь нужны сотни таких самолетов, а не один собранный на коленке, да и экспорт возможен теми же сотнями штук, так что есть за что драться и 100 миллионов долл. тут очень даже небольшая сумма.

Клипер - "попил бабла" или что-то в этом есть?

Полномасштабный макет многоразового космического корабля Роскосмос представил широкой публике впервые. И, надо сказать, что у посетителей МАКС-2005 он вызвал неподдельный интерес: очередь у «Клипера» выстраивалась каждое утро, и не иссякала до самого вечера. Корабль планируется построить к 2012 году, а с 2015 года он станет основным транспортным средством в российской пилотируемой космонавтике. Успех проекта, если таковой состоится, Россия разделит с европейскими партнерами. «Клипер» задумывается как совместный российско-европейский проект – и в техническом, и в финансовом плане.

По мнению наблюдателей, амбициозные планы Роскосмоса и «Энергии» могут так и остаться планами. Прежде всего – из-за отсутствия финансирования, так как все будет зависеть прежде всего от успешности международного сотрудничества и заинтересованности сторон в этом проекте. Первые переговоры по финансовой стороне программы «Клипер» пройдут только в конце текущего года.

Тем не менее, по утверждению главы Роскосмоса Анатолия Перминова, "Клипер" никогда не сможет стать альтернативой американским шаттлам в программе строительства МКС ни по количеству перевозимых космонавтов, ни по объему грузов. Если так думает сам глава Роскомоса, тогда зачем мы вообще собираемся это строить? Или это попытка "развести на бабки" европейцев, чтобы за их счет наше космостроение еще немного поаганизировало? Или этакая угроза американцам, чтобы не отказывались выделять финансирование по программе МКС?

Вообще, на взгляд продвинутого обывателя, не отягощенного космическими познаниями, выглядит это все следующим образом - выставили какой-то кусок от "Бурана" - типа насколько дали денег, настолько и сделали, было бы больше - сделали бы современную версию "Бурана". Грустно граждане, очень грустно - кусочничество какое-то получается, мягко говоря - денег и так немного, так еще и "пилим" их на непонятные нам самим проекты...