Логистический сбой - как европейские санкции повлияют на товарооборот России?

06.04.22 18:10 Разбор полетов
Поздеева Екатерина
Поздеева Екатерина
обозреватель Finam.ru

В 5-м пакете санкций, который ЕС планирует принять в отношении России, есть запрет для российских судов заходить в европейские порты. Исключение сделают только для отечественных перевозчиков продовольствия, сельскохозяйственных продуктов, гуманитарной помощи и энергоресурсов.

Finam.ru рассказывает, как новые ограничения отразятся на российской логистике и какие отрасли пострадают сильнее всего от европейских транспортных санкций.

Торговле с ЕС пришел конец?

5-й пакет антироссийских санкций ЕС еще не принят и обсуждается Еврокомиссией, поэтому пока неизвестно, как точно будут реализованы в итоге ограничения для российских судов в европейских портах. Однако стоит отметить тенденцию к снижению: уже сейчас на морском направлении в Европе Россия сталкивается с транспортными проблемами, хотя доставлять грузы через порты ЕС стало сложнее еще до принятия санкций. Специалисты полагают, что закрытие портов Евросоюза для российских судов может стать очередным шагом к прекращению торговых отношений между РФ и европейскими странами.

Как пишут РИА Новости, крупные европейские портовые операторы уже отказываются принимать суда с любыми грузами для России. Например, MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. Их общая доля на рынке превышает 50%.

Ранее под санкции ЕС попал крупнейший в России морской торговый порт в Новороссийске. Европейским компаниям запрещено предоставлять ему инвестиции и заключать с ним сделки.

Российская промышленность под ударом, а прибалтийские порты могут лишиться прибыли

Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, говоря о новых транспортных санкциях в отношении РФ, подчеркнула, что запрет резко ограничит возможности доступа российской промышленности к ключевым товарам.

Так, в Россию через европейские порты попадают автокомплектующие, а также продукция пищевой и химической промышленности.

Аналитики "Фридом Финанс" отмечают, что основная доля морских поставок в страны ЕС проходила через порты Прибалтики. До недавнего времени основные объемы перевозок через них приходились на уголь, минеральные удобрения, металлы и руду.

"На сегодняшний день ЕС вводит запрет на поставки угля из РФ на 4 млрд долларов, уже действуют ограничения поставок металлов и обсуждается ограничение поставок калия, а РФ ввела запрет на импорт и остальных удобрений. Поэтому порты Прибалтики в текущем году могут недополучить значительную часть прибыли, более 80%. В Нидерланды, в порт Роттердама из России поставляли СПГ, так как там имеются терминалы по его хранению. Однако новые ограничения стран ЕС позволяют избежать их для перевозок энергоресурсов, поэтому данное направление логистики наверняка продолжит работать в прежнем режиме", - говорят эксперты.

Как перестроится логистика в России?

Новые ограничения заставят РФ перестраивать логистические маршруты и искать новые направления для транспортировки грузов. Например, одним из альтернативных маршрутов специалисты называют Турцию.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" отмечает, что запрет допуска российских судов в европейские порты может привести к изменениям в структуре флота, могут быть востребованы суда, рассчитанные на длительное автономное плавание.

По его словам, они должны иметь больше топлива и других ресурсов на борту, так как они не смогут заходить в порты. Не исключено, что им придется брать на борт больше ГСМ, продовольствия и прочего, что скажется на их грузоподъемности, различных грузов они могут брать меньше. Не исключено, что перевозки будут осуществлять караваны из нескольких судов, когда некоторые везут сам груз, а другие – различные расходные ресурсы для них, чтобы можно было дойти до порта назначения и вернуться обратно, не заходя в другие порты.

Еще одним вариантом организации работы морского флота может стать следующий: в некоторые точки маршрутов могут быть направлены суда снабжения, и отечественные корабли, которые везут грузы, смогут получить у них необходимые ресурсы.

"В результате введения этого запрета может вырасти нагрузка на порты юга страны, а вот нагрузка на порты на Балтийском море и севере может снизиться. Соответственно, увеличатся объемы перевозки грузов другими видами транспорта в направлении портов юга, в первую очередь, автомобильным и железнодорожным транспортом. Стоимость транспортировки может увеличиться, но вряд ли значительно, ведь судам не придется покупать ресурсы и услуги в европейских портах, они будут приобретать их внутри страны. Увеличение стоимости транспортировки может составить порядка 10%", - говорит Баранов.

По мнению аналитика, отказ от импорта из-за логистических проблем вряд ли возможен: товары производят во многих странах, и организовать их поставки вполне реально. Также можно разработать другие маршруты и способы доставки импорта, что не потребует отказываться от каких-либо товаров.

"Да, возможно, стоимость импорта вырастет, но вряд ли значительно, ведь и доставка его по новым маршрутам может быть прежней, и могут быть приняты меры регулирования, чтобы поддержать потребителей и перевозчиков, что сдержит рост цен", - резюмировал эксперт.

Комментарии

Загружаем...