Кризис добавил российскому автопрому проблем
Последствия финансового кризиса дошли и до российских автопроизводителей, которые объявляют о сокращении производства машин и просят государство оказать им финансовую поддержку. За $1 млрд в правительство РФ уже обратился "АвтоВАЗ". По плану руководства предприятия, средства помогут восполнить кассовый разрыв в случае увеличения отсрочки оплаты автомобилей, предоставляемой дилерам. Еще около $400 млн попросила у государства Группа "ГАЗ ", эти деньги ей необходимы для начала строительства нового двигательного завода в Ярославле. Также, по данным информагентств, за госпомощью в размере около $1 млрд намерен обратиться и "Камаз".
Отечественные производители вслед за западными предприятиями приостанавливают работу конвейеров и сокращают производственные программы. Так, "ГАЗ" на девять дней остановил свои основные линии и ожидает 30%-ного снижения производства в 2008 году. Руководство "Камаза" приняло решение сократить рабочую неделю до четырех дней, чтобы снизить производство продукции на 20%.
Автопроизводители испытывают трудности по всем фронтам. С одной стороны, многие банки прекратили выдачу автокредитов, что негативно сказалось на спросе на машины. Впрочем, в России ситуация со спросом не самая плачевная: по словам аналитика UBS Russia Ильи Макарова, в отличие от ситуации на западных рынках в РФ пока что есть спрос на легковые автомобили, а старый парк грузовых машин в любом случае нужно обновлять.
С другой стороны, по разным причинам банки закрыли многие кредитные линии для автопроизводителей, в результате чего у них возникают проблемы с финансированием. Поэтому господдержка сейчас очень нужна автопрому, говорит Илья Макаров. Вопрос в том, сможет ли государство выделить те средства, которые были запрошены автопроизводителями.
В то же время, по словам г-на Макарова, пока что дела у российских автопроизводителей обстоят несколько лучше, чем у западных. Отечественные предприятия начали испытывать трудности только в сентябре-октябре, когда сложилась плохая ситуация на рынке кредитования.
Дальнейшая судьба российского автопрома во многом будет зависеть от поддержки со стороны государства, считает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. "Я думаю, что сейчас самостоятельно бороться уже практически никто не в силах, - говорит аналитик. - Инвестиционные проекты, по крайней мере, те, которые были заложены нашими автопроизводителями, должны найти поддержку со стороны государства. В противном случае мы просто не сможем после восстановления спроса на рынке быть конкурентоспособными".
Сейчас, по словам г-на Лямина, спрос на иномарки будет ниже, чем на российские автомобили, потому что платежеспособность покупателей падает, а иностранные машины по большей части покупались в кредит. "Но через год-два, когда вновь заработают кредитные инструменты и рынок снова начнет расти, в Россию хлынет новое предложение со стороны иностранных производителей, и будет ли тогда спрос вообще на отечественную технику, большой вопрос", - предупреждает эксперт. Российские автомобили и так в техническом плане слишком отстают от иномарок, а если не будут господдержки, получится, что все инвестпроекты, которые были начаты, по сути, будут утеряны.
В этом случае в России могут развернуть свое производство иностранные компании. Этому, в частности, будет способствовать отказ РФ от моратория (введенного в рамках переговоров о вступлении в ВТО) на подписание новых соглашений о строительстве на российской территории заводов по промсборке автокомпонентов для иномарок. Режим промсборки предоставляет таможенные льготы на ввоз в РФ автокомпонентов, узлов и агрегатов. Но планы по увеличению объемов производства крупнейшие иностранные автопроизводители смогут реализовать только через год-два, когда кризис поутихнет, считает Михаил Лямин.
В ближайшие же два года аналитики ожидают значительного сокращения автомобильного рынка в России. По прогнозам Ильи Макарова из UBS, по легковым автомобилям в 2009 году возможно снижение продаж на 10-15%, по грузовым в некоторых сегментах до 50%. В свою очередь, "Камаз" прогнозирует, что в случае осуществления пессимистического сценария развития российский рынок грузовых автомобилей в 2009 году может сократиться на 20%. А по оценкам Goldman Sachs, продажи легковых автомобилей в России к 2010 году снизятся на 10% до 2,7 млн штук.
Мария Привалова, Finam.ru
В нашем рейтинге событий произошли изменения.
Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | C |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | B | |
| Макроэкономическая ситуация в России | C |  |
| ПОЛИТИКА | ||
| Юнус-Бек Евкуров утвержден на пост президента Ингушетии | C | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | C | |
| Уровень мировых цен на металлы | C | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| Чистая прибыль ОАО "ЛУКОЙЛ" в III кв. 2008 г. по РСБУ составила 13,463 млрд руб., что на 64,7% ниже показателя II кв. | C | |
| Чистый убыток ОАО "Полиметалл" по итогам 9 месяцев 2008 г. по РСБУ составил 30,469 млн руб. | C | |
| ВТБ изучает возможность проведения обратного выкупа своих акций с рынка | B | |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - нейтральный