Китайским компаниям потребуется время, чтобы оценить, насколько они готовы работать на российском рынке

Китай является крупнейшим внешнеторговым партнером России – в прошлом году товарооборот между РФ и Китаем превысил $140 млрд. С массовым уходом из нашей страны западных брендов освобождается огромный внутренний рынок, который со временем наверняка будет осваиваться китайскими (и не только) компаниями. Например, в общественном питании, легкой промышленности, автомобильном рынке, возможно, бытовой электронике.

В то же время с приходом высокотехнологичного китайского бизнеса могут быть проблемы, в том числе связанные с рисками вторичных санкций. Так, США установили запрет на экспорт в Россию ряда видов высокотехнологичного оборудования, в том числе полупроводников, не только непосредственно из США, но и из любой страны, где продукция производится с использованием американских комплектующих и технологий – для таких поставок потребуется разрешение американских регуляторов. "Нарушители" могут подвергнуться серьезным штрафам или даже лишиться доступа к американскому рынку.

Вчера представитель Росавиации В. Кудинов сообщил, что китайские компании отказали России в поставках авиазапчастей, поэтому придется искать альтернативных поставщиков в Индии и Турции. Также FT сообщает, что крупнейшие китайские производители смартфонов сократили поставки в Россию как минимум вдвое по сравнению с началом спецоперации России на Украине. Наиболее существенно сократили поставки Xiaomi, Oppo и Huawei – хотя американские санкции не относятся к потребительским товарам, таким как смартфоны и планшеты. Однако пока конфликт на Украине продолжается, и санкционный режим в отношении России продолжает ужесточаться.

По-видимому, китайским компаниям потребуется время, чтобы оценить, насколько они готовы работать на российском рынке в новых условиях, и какие ниши смогут относительно безопасно для себя занять. К тому же сейчас дополнительная неопределенность связана с оценкой потребительского спроса после резкого падения курса рубля, с каналами оплаты импорта (с учетом отключения ряда российских банков от международных расчетов в основных мировых валютах) и с логистикой (несколько крупнейших морских контейнерных компаний заявили об отказе работать с Россией).