Китайская "Грейт Уолл": Еще один гвоздь в крышку гроба российского автопрома…

Китайская компания "Грейт Уолл" подписала соглашение с МЭРТ о строительстве автосборочного производства в Татарстане, сообщил сегодня журналистам на открытии международной автомобильной выставки "Интеравто-2007" директор по международным продажам компании Син Велин. Завод планирует выпускать 50 тысяч автомобилей в год. Общий объем инвестиций составит порядка $70 миллионов долларов. "Это будет очень рентабельный проект для обеих сторон", - выразил надежду замминистра торговли КНР Юй Гуанчжоу.

Холдинговая автомобильная компания Great Wall Motors Ltd. является одним из крупнейших в Китае производителем автомобилей. В ее состав входят более 10 дочерних компаний, занимающихся производством легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а также научными исследованиями и опытными конструкторскими разработками. В 2004 году Great Wall была включена в ТОП 10 крупнейших частных предприятий Китая. Годовой объем ее производства составил более 200 000 машин в год. На проходящей выставке "Грейт Уолл" представляет три премьеры - городской хетчбек "Флорид" с дизельным или бензиновым двигателем, городской минивен "Каурай" на 8 человек и особенно популярный хэтчбэк для тесных улиц с экономичным двигателем в 87 л.с.

Точные сроки начала строительства завода пока не определены. Ранее в Минэкономразвития заявляли о том, что строительство заводов китайских машиностроителей в России нежелательно из-за угрозы серьезной конкуренции с отечественными производителями. Пока чиновники никак не комментируют, что стало причиной изменить решение.

Эксперты уверены, что все дело в высоком спросе на китайские автомобили. В 2006 году рост продаж китайских машин в нашей стране достиг 400%. И все же, несмотря на столь внушительные показатели, их доля на отечественном рынке пока составляет не более 1%. Хотя, как полагает старший аналитик "Антанта-Капитал" Макаров Илья, угроза для российского автопрома наступила уже давно и не со стороны китайских производителей, а со стороны корейцев, японцев, европейцев, которые пришли на отечественный рынок раньше китайцев. "Увеличение китайского присутствия усилит конкуренцию на российском рынке и еще больше вобьет гвоздь в крышку гроба российского автопрома в легковом сегменте", - говорит он.

С ним вполне согласен эксперт ИК "Тройка Диалог" Геннадий Суханов, отмечая, что угроза со стороны китайских производителей для российского автопрома потенциально достаточно большая, но все, что можно было сделать для защиты отечественного производителя – давно сделано. "Китайцы весьма массивно наращивают свои внутренние мощности в производстве автомобилей, и пока у них не очень сильно получается с качеством. Они не могут сертифицировать свои автомобили и продавать их в Европу и Америку, но все азиаты очень быстро учатся, речь идет о 5-10 годах, за это время они могут достичь тех же уровней, на которых сейчас работают, например, корейцы. Так что это вопрос времени. Корейцы, в принципе, тоже никогда не были хорошими автопроизводителями, тем не менее, они достаточно успешно наращивают доли рынка в Америке, учатся делать модели, которые способны конкурировать с американскими и японскими моделями", - отмечает эксперт.

Как правило, когда производители входят на местный рынок и занимаются сборкой, то экономят на двух вещах - либо на рабочей силе, либо на пошлинах, замечает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Эдуард Фаритов. "Допустим, неплохая экономия получается в том случае, когда мы собираем авто в России из комплектов, которые нам поставляют Европа или, скажем, Южная Корея. Здесь происходит серьезное удешевление и из-за рабочей силы и за счет цен. В случае с Китаем произойдет удорожание из-за рабочей силы и удешевление за счет пошлин", - прогнозирует он.

Попытку китайских автопроизводителей продвинуться в российском направлении аналитики находят вполне логичной. "У нас в этом бизнесе пока работы "не початый край" и как раз то время, когда можно занять свою нишу. Да и результаты прошлогодних продаж китайских автомобилей вселяют оптимизм. Приобретенные россиянами в первом полугодии 2007 года более 38 тыс. китайских машин – цифра впечатляющая", - рассказывает Юлия Гапон из АК "Барс Финанс".

Что касается самих автомобилей, то на их счет специалисты весьма критичны. И если, полагают они, внедорожники от "Грейт Уолл" со временем могут составить конкуренцию "Kia" и "Hynday", то китайские пикапы вряд ли приживутся. "Проблема в том, что у российских производителей в сравнении с теми же корейцами было преимущество по цене, которого в сравнении с китайцами у нас не будет. Но и российский, и китайский автопромы сейчас не удовлетворяют ограничениям по безопасности и экологическим требованиям, так что если мы будем бороться в этом с китайцами, то мы автоматически будем бороться и с местными производителями", - добавляет Геннадий Суханов.

Подписание соглашения с МЭРТ позволит "Грейт Уолл" наравне с другими зарубежными автоконцернами, имеющими аналогичные соглашения с МЭРТ, ввозить комплектующие для сборки автомобилей по сниженным или нулевым пошлинам. Это, по словам Ильи Макарова, еще в большей степени повысит конкурентоспособность китайских автомобилей по сравнению с корейскими и российскими, и усилит их позиции на российском рынке.

К тому же китайская компания, рассматривая долгосрочные перспективы развития автомобильного бизнеса в России, собирается в дальнейшем организовывать производство на месте сбыта. "Таким образом, можно решить одну из главных проблем, с которой сталкиваются иностранные автопроизводители - минимизация пошлин. Кроме этого, получив статус резидента особой экономической зоны Алабуга, компания рассчитывает на льготное налогообложение", - предполагает Юлия Гапон.

Здесь ведь вопрос не только в том, что китайцы придут и убьют "АвтоВаз. Вопрос в том, что "АвтоВАЗ" не готов предоставлять продукцию, которая была бы конкурентной с другими производителями", - добавляет Эдуард Фаритов.

В целом, в ближайшие два-три года никаких "революционных движений" в автопромышленном секторе специалисты не ожидают. "Вряд ли Китай сильно изменит положение сил на российском рынке в автопроме, и тем более в торговом балансе. Это более-менее долгосрочная проблема и даже угроза, не зря же так долго не хотели подписывали это соглашение", - считает Геннадий Суханов.

Лариса Макеева, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B (C)
Макроэкономическая ситуация в CША	B (C)
Макроэкономическая ситуация в России	C (C)
ПОЛИТИКА
Иран уверен, что Россия достроит АЭС в Бушере	C
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	D
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
РАО ЕЭС продает акции ТГК-1 в рассрочку под 6%	B
На рынках РТС начинаются торги ценными бумагами ОАО «ОГК-1»	C
"Балтика" выкупает до 6% обыкновенных и 9% привилегированых акций	C
"Группа Черкизово" приобрела Куриное царство	B
Инвестиционный фон - негативный	B

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - нейтральный