INSIGHT- производители аккумуляторов EV стремятся разработать более дешевые материалы для элементов, обходя Китай

15 ноября (Рейтер) - Американские и европейские стартапы стремятся разработать новые аккумуляторы с использованием двух распространенных и дешевых материалов — натрия и серы, — которые могли бы снизить доминирование китайских аккумуляторов, облегчить надвигающиеся проблемы с поставками и привести к массовому выпуску электромобилей (EV).

Современные электромобили работают на литий—ионных батареях - в основном из лития, кобальта, марганца и высококачественного никеля, цены на которые резко возросли. Западные производители изо всех сил пытаются догнать своих азиатских конкурентов, и автопроизводители ожидают, что проблемы с поставками ударят по производству автомобилей примерно в середине десятилетия.

Электромобили будущего — те, которые появятся после 2025 года, — могут перейти на натриево-ионные или литий-серные аккумуляторные элементы, которые могут быть на две трети дешевле, чем современные литий-ионные элементы.

Но их перспективы зависят от потенциальных прорывов в электрохимии таких стартапов, как берлинский Theion и британский Faradion, а также Lyten в Соединенных Штатах.

У новых производителей аккумуляторных батарей есть проблемы, которые необходимо преодолеть. Натриево-ионные аккумуляторы еще не накапливают достаточно энергии, в то время как серные элементы, как правило, быстро подвергаются коррозии и служат недолго.

Тем не менее, более десятка стартапов привлекли миллионы долларов инвестиций, а также государственные гранты для разработки новых видов аккумуляторов.

На данный момент Китай доминирует в производстве аккумуляторных батарей, включая добычу и переработку сырья.

По оценкам британской консалтинговой компании Benchmark Mineral Intelligence, в настоящее время в Китае сосредоточено 75% мировых мощностей по переработке кобальта и 59% мощностей по переработке лития.

"Мы по-прежнему зависим от цепочки поставок материалов из Китая", - сказал Джеймс Куинн, исполнительный директор британского стартапа по производству натриево-ионных аккумуляторов Faradion, который получил более 1 миллиона долларов государственных грантов от Innovate UK, прежде чем был куплен индийским конгломератом Reliance RELI.NS в прошлом году за 117 миллионов долларов. "Если вы посмотрите на глобальные геополитические последствия этого, это вызов энергетической безопасности, экономической безопасности и национальной безопасности".

Азиатские гиганты аккумуляторной промышленности также работают над новыми химическими препаратами. Китайский CATL 300750.Компания SZ заявила, что планирует начать производство элементов с ионами натрия в 2023 году. Корейская компания LG Energy Solution 373220.KS планирует начать производство литий-серных элементов к 2025 году.

ВНУТРИ БАТАРЕИ

Единственным самым дорогим элементом электромобильной батареи является катод, на долю которого приходится до трети стоимости элемента питания.

Большинство электромобильных батарей сегодня используют один из двух типов катодов: никель-кобальт-марганцевый (NCM) или литий-железо-фосфатный (LFP). Катоды NCM способны хранить

Источник nasdaq.com, автоматический перевод