ИНСАЙТ - Как Россия удерживает в воздухе свой парк западных реактивных самолетов

Авторы: Дэвид Готье-Виллар и Глеб Столяров

ДУБАЙ, 23 августа (Reuters) - Аэробус "Уральских авиалиний" приземлился в российском городе Екатеринбург 14 ноября прошлого года. Затем он остался лежать на асфальте.

Три дня спустя для самолета прибыла запасная часть, необходимая для навигационных систем, заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов, произведенная американской компанией Northrop Grumman NOC.N, свидетельствуют данные российской таможни.

Неделю спустя, 24 ноября, самолет A320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания рейсов, перевозит пассажиров по всей России и Центральной Азии.

Несмотря на западные санкции, призванные помешать российским перевозчикам закупать запчасти для своих самолетов Airbus и Boeing, "Уральские авиалинии" импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения России в Украину в феврале 2022 года, свидетельствуют таможенные данные.

В целом, с мая прошлого года, когда действовало большинство торговых ограничений США и Европы и запретов на экспорт через Украину, российским авиакомпаниям были поставлены авиационные запчасти на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов, - по конец июня этого года, показывает анализ таможенных документов, проведенный агентством Reuters.

Оборудование варьировалось от предметов первой необходимости, необходимых для поддержания летной годности реактивного самолета, таких как приборы Northrop Grumman, клапаны давления в салоне, дисплеи в кабине пилотов и шасси, до более обыденных запчастей, таких как кофеварки, телефонные трубки стюардесс и сиденья для унитазов.

Таможенные записи показали, что запчасти попали в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан – ни одна из которых не поддержала западные санкции в отношении России.

Сумма в 1,2 миллиарда долларов занижает общую стоимость авиационных запчастей, импортированных за период, рассмотренный Reuters, поскольку она включает только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений технического обслуживания, а не запчасти для самолетов, отправленные другим компаниям в России.

Олег Пантелеев, глава авиационного аналитического центра "АвиаПорт" в Москве, заявил, что российские авиакомпании "решили проблему" работы в условиях западных санкций.

"Сначала был шок, никто не знал, что делать", - сказал он агентству Рейтер. "Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось довольно много альтернатив, что позволило снизить цены и сроки доставки".

"НЕНУЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ"

Заместитель генерального директора "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов отказался комментировать, каким образом российский перевозчик закупал запасные части. "Я определенно не скажу вам этого", - сказал он

Источник nasdaq.com, автоматический перевод