И еще раз о поддержке отечественного автопрома
Пример первый. Сосед по подъезду, правильный русский мужичок лет сорока пяти, долгое время работал в какой-то конторе водилой на "Камазе". Подкопил деньжат и купил пару лет назад новую бортовую "Газель". Занялся частным извозом - возит стройматериалы по подмосковным дачам. Дела идут неплохо, недавно купил еще одну "Газель" - посадил на нее своего двадцатилетнего сына. На машину особо не жалуется. Да, иногда что-то ломается, но на первое время есть гарантия, запчасти дешевые, с автосервисом проблем тоже нет.
Человек, можно сказать, организовал семейный бизнес. Если так можно выразиться - стал крепким и независимым крестьянином на ниве российских автодорог. Потому что легкотоннажный грузовичок в качестве рабочей лошадки за 300 тыс. руб. - это пока еще более-менее доступно для рядового обывателя.
А вот что нам может за те же деньги предложить хваленый западный или японский автопром? Что бы и запчасти, и сервис были дешевыми и доступными? Правильный ответ - ничего! Импортная машина подобного класса будет стоить в лучшем случае в 2-3 раза дороже и будет крайне дорога в обслуживании.
Пример второй. Один знакомый организовал частный бизнес по распространению в Москве продукции крупной западной компании-производителя бытовой химии: купил за полтора миллиона рублей десяток ВАЗовских "пятерок", нанял десять двадцатилетних пацанов, которые шустрят целыми днями и развозят мелким оптом продукцию по торговым точкам.
Да "лады" не редко ломаются, но они на гарантии. В случае чего, запчасти, сервис - копейки. При делах и с прибылью фирма моего знакомого. При делах и с честно заработанными деньгами в кармане десять молодых русских парней, которые не слоняются без дела и не пополняют ряды маргиналов.
А десяток каких, извините, фордов или фольцвагенов мог бы мой приятель купить за полтора миллиона рублей? Во сколько бы ему обходился сервис? На сколько бы лет увеличился срок окупаемости всего проекта?
Так что, с моей точки зрения, вопрос поддержки отечественного автопрома, вопрос наличия в стране дешевых и доступных "колес" - это вопрос успешного формирования класса средних и мелких собственников (читай: среднего класса), вопрос развития инициативы и частного предпринимательства в стране. Вопрос нормального и правильного развития нашего общества в целом.
Хаить тот же ВАЗ можно сколько угодно, но одно я знаю точно - ни один иностранный бренд не соберет для России готовую машину за 5 тыс. долларов! А исчезни такие машины с наших дорог - оборвется множество невидимых транспортных ниточек и цепочек, что при размерах нашей страны просто недопустимо. Правительство будет вынуждено открыть границы для дешевых подержанных иномарок. В Россию снова хлынет поток разной авторухляди. Возрастет аварийность и смертность на дорогах...
В общем, даже если многие из нас ездят на иномарках, все равно мы должны хорошо понимать - российский автопром тянуть и поддерживать нужно обязательно! Но именно ПОДДЕРЖИВАТЬ, а не пускать пыль в глаза, как, например, в случае с "льготным" автокредитованием, где полная стоимость кредита для заемщика составляет 40-60% годовых!
К сожалению, очень сильно сомневаюсь, что у нынешних чиновников получится вытащить российский автопром из болота. В аппаратные игры эти господа хорошо играть умеют. Блестяще справляются с быстрым освоением бюджетных миллиардов. А вот по-настоящему эффективно управлять экономикой страны, увы, так и не научились. Здесь явно нужна новая команда единомышленников-профессионалов: более жесткая, более преданная идее возрождения национального автопрома и менее коррумпированная. Будем надеяться, такие люди появятся раньше, чем нынешние "эффективные" управленцы успеют довести до ручки то, что досталось им в наследство еще с советских времен.