"ЕвроТранс" - от роста к кризису
С момента осеннего IPO 2023 года ЕвроТранс успешно удвоил свой бизнес, стараясь чётко выполнить все свои амбициозные обещания, которые звучали тогда перед первичным размещением акций ЕвроТранса на бирже. Но сегодня, спустя 2,5 года, ситуация выглядит всё более тревожно: бумаги сильно скорректировались со своих локальных 1,5-годовых хаёв и уверенно направляются в район исторических минимумов, торгуясь сейчас по 90+ руб.
Более того, компания допустила сразу два технических дефолта по облигациям за последний месяц. Поэтому я предлагаю в рамках данного поста разобраться вместе с вами, что привело к такому развороту котировок, и есть ли надежда в этом кейсе?
Ещё в 2022–2023 гг. Евротранс усиленно боролась с отрицательным операционным денежным потоком, и чтобы благополучно расплатиться по долгам, ей приходилось брать новые займы. И, надо сказать, в 2024 году наметился определённый прорыв: денежный поток вырос и с запасом покрывал затраты на обслуживание долга. Но радость была недолгой: уже в первой половине 2025 года показатели снова ухудшились: операционный поток сократился, а расходы на обслуживание долговой нагрузки только выросли. Как вы можете догадаться, высокая ключевая ставка, затянувшаяся на длительный период, стала главным виновником всех бед.
В ноябре прошлого года мы с вами обсуждали ситуацию на долговом рынке и пришли к выводу, что растут риски дефолтов и в этом контексте разумно ориентироваться на платёжеспособных эмитентов, у которых операционный денежный поток до вычета процентов минимум втрое превышает сумму процентных выплат. ЕвроТранс этому критерию не соответствовал, т.к. по итогам 6 мес. 2025 года у компании был показатель около 2х.
По состоянию на сегодняшний день, ЕвроТранс вовлечен в многочисленные судебные споры общей суммой порядка 14 млрд руб. Самый крупный иск на 7 млрд руб. поступил от ООО «Фьюел менеджмент АЗС» — поставщика топлива для сети автозаправочных станций «Трасса».
Более того, ФНС приняла решение заблокировать счета ключевого подразделения ЕвроТранса — ООО «Трасса ГСМ». Это событие серьёзно усугубило и без того очень трудное финансовое положение компании.
Вообще, основная проблема кроется в специфике бизнеса ЕвроТранса, когда большая доля доходов компании зависит от оптовой торговли нефтепродуктами.
Кредитно‑рейтинговые агентства частенько отмечают, что подобные отрасли крайне чувствительны к изменениям макроэкономического фона.
Ключевая ставка ЦБ всё ещё остаётся высокой, намного опережающей уровень инфляции, и такие жёсткие условия неизбежно приводят к регулярному возникновению кассовых разрывов среди участников рынка.
Вероятно, именно такой сценарий реализовался и в случае ЕвроТранса: клиенты задержали платежи за поставки топлива, а сама компания оказалась неспособной своевременно рассчитываться с поставщиками. Подобная цепочка неплатежей способна обрушить даже внешне крепкую структуру.
Ситуацию дополнительно осложняет полное отсутствие коммуникации со стороны менеджмента Евротранса. Инвесторы остаются в неведении, а рейтинговые агентства уже понизили рейтинг ЕвроТранса до уровня С — и это прямой сигнал о высоком риске дефолта.
История ЕвроТранса — это наглядный пример того, как быстрый рост может при неблагоприятном стечении обстоятельств в один прекрасный момент обернуться уязвимостью перед рыночными и операционными рисками.
В моём случае на долю акций Евротранса приходится 0,24% от портфеля, поэтому, как вы понимаете, нет никакого желания избавляться от этих бумаг вблизи исторических минимумов — благодаря широкой диверсификации я морально готов даже к самому плохому сценарию, хотя продолжаю верить в лучшее. Очень надеюсь, что вы тоже контролируете свои риски и подобного рода грустные истории на российском рынке умеренно негативно сказываются на динамике вашего портфеля.
Комментарии