В понедельник, 13 апреля, премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о правилах предоставления госсубсидий авиаперевозчикам в 2009 году на сумму 5 млрд рублей. Согласно документу, в случае возникновения у авиакомпании "финансовых трудностей при осуществлении регулярных рейсов" Минтранс РФ автоматически выплачивает деньги, чтобы другие компании по уже проданным билетам перевезли пассажиров "нелетной компании". "Фактически, речь идет не о поддержке авиакомпаний, а о поддержке пассажиров, то есть постановление имеет очень серьезное социальное значение, поскольку государство гарантирует пассажиру выполнение рейса независимо от того, билет какой российской авиакомпании приобрел пассажир", - прокомментировал решение первый вице-премьер Сергей Иванов. Также государство не исключает того, что может выступить гарантом на привлечение авиаперевозчиками в 2009-2010 гг. кредитов на общую сумму до 30 млрд рублей.
Индустрия авиаперевозок переживает в России не лучшие времена. В течение нескольких лет рынок покинул не один десяток мелких авиакомпаний. По подсчетам Росавиации, на данный момент в стране насчитывается 167 авиаперевозчиков, в то время как еще в 2000 году было 297 авиакомпаний.
У многих из "оставшихся" наблюдаются сложности с обслуживанием пассажиров, вызванные разными причинами. Так, напирмер, согласно последним данным Росавиации, "Волгаавиа-экспресс" и Sky Express в марте 2009 года допустили наибольшее количество задержек рейсов по сравнению с аналогичным месяцем 2008 года. "Волгаавиа-экспресс" выполнила с задержками 14% рейсов, Sky Express -13%. В десятку компаний, допустивших максимальное количество нарушений, вошли также "Сахалинские авиатрассы" (12%), "Владивосток авиа" (11%), "Саратовские авиалинии" (9%), "КД Авиа" (9%), "Авиалинии Дагестана" (9%), "Полет" (8%).
В числе тех, кто задержал не более 3% рейсов - "Аэрофлот - российские авиалинии" (1%), "Сибирь" (2%), ГТК "Россия" (2%), "Авиационные линии Кубани" (2%), "Трансаэро" (3%), UTair (3%), "Глобус" (3%), "Алроса" (3%), ЮТэйр-Экспрес ( 3%), "Северный ветер" (3%).
В первой половине 2008 года авиакомпании жаловались, что на их развитии негативно сказывается дорогое авиатопливо, позже добавились отсутствие кредитных ресурсов и резкое снижение пассажиропотока, вызванное кризисом. Сейчас участники рынка сетуют на то, что государство целенаправленно ведет политику консолидации отрасли и не решает таких болезненных для авиакомпаний проблем, как наличие "уездных керосиновых монополий" или недобросовестные портовые сборы. Cвое положение иначе, как ужасным, авиапервозчики сегодня не называют. "Наблюдается колоссальное падение объемов перевозок (порядка 20%). В связи с этим высвобождаются избыточные провозные мощности, которые сократить сегодня невозможно, поскольку лизинговые контракты, к которым мы подключились на пике роста перевозок - в 2007-нач. 2008 гг., отменить нельзя", - описывает ситуацию гендиректор компании "Инфомост" Борис Рыбак.
Кроме того, продолжает эксперт, кризис застал многие российские компании в момент переоснащения флота, а это значит, что сейчас они продолжают получать дорогостоящую западную технику и платить за нее в валюте, хотя доходы у компаний рублевые.
Ну и, наконец, основная на сегодня головная боль - недоступность кредитных ресурсов по приемлемым ставкам - никуда не делась. "Все авиакомпании испытывают чудовищный дефицит наличных средств, и это в то время когда начинается "высокий сезон", - говорит Борис Рыбак. По его словам, финансовые трудности в пиковый летний период, когда зарабатывается основная выручка компаний, грозят авиапервозчикам большими проблемами зимой.
Сейчас, по словам Кирилла Казанли из ИК "Тройка диалог", между авиаперевозчиками идет соревнование, предлагаются глубокие дисконты, чтобы хоть как-то стимулировать спрос. С учетом того, что прошлый год для авиакомпаний не стал "урожайным", существует опасность, что потенциально каждая пятая авиакомпания в России может прекратить свою деятельность уже в этом году. Но, возможно, это и не так уж плохо, замечает аналитик. "Останутся сильные, а конкуренция все равно сохранится", - считает он.
Однако не все эксперты склонны так думать. Во-первых, "зная темпы наших бюрократов", рассчитывать на своевременность госпомощи вряд ли стоит, предупреждает аналитик "Finam.ru" Алексей Захаров. Реальный тому пример - ситуация с "КД Авиа". Предоставить госпомощь компании министр транспорта Игорь Левитин обещал еще в ноябре 2008 г. И только после того, как в марте и начале апреля 2009 г. компанию начало откровенно лихорадить, государство сочло нужным "срочно" выделить "КД Авиа" 4 млрд рублей. "Однако эти средства пойдут не компании, а в местный бюджет. А потом уж местные власти внесут их в капитал авиакомпании, став одним из ее собственников. Сколько времени займет эта процедура, неизвестно", - сетует эксперт.
Также остаются неясными критерии, по которым будет выделяться помощь. Формулировка "испытывающим финансовые затруднения при выполнении регулярных рейсов" весьма и весьма расплывчата, полагают эксперты, ведь топливозаправщикам, аэропортам, "Роснаэронавигации", лизингодателям воздушных судов, ремонтникам и прочим должны очень многие авиаперевозчики.
Рейтинг событий, влияющих на российский рынок
| Событие |
Рейтинг |
Прогноз |
| МАКРОЭКОНОМИКА |
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках |
C |
 |
| Макроэкономическая ситуация в CША |
D |
|
| Макроэкономическая ситуация в России |
B |
|
| ПОЛИТИКА |
| Правительство РФ одобрило соглашение с Китаем о сотрудничестве в нефтяной сфере
| C |
 |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ |
| Уровень мировых цен на нефть |
С |
|
| Уровень мировых цен на металлы |
C |
|
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ |
| Чистая прибыль "Сибирьтелекома" за 2008 г. по РСБУ уменьшилась на 20,3%
| C |
|
| СП GM-АвтоВАЗ в I кв. 2009 г. снизило производство на 84%
| В |
|
| THK-BP готова приобрести Sibir Energy за 2,3 млрд фунтов
| C |
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - нейтральный
