До ВТО как до Китая

Противников присоединения к ВТО не меньше, чем его сторонников. И по этому вопросу, пожалуй, еще долго, а может быть, и никогда, не будет найдено договоренности. Но, как известно, чем больше критики, тем точнее цель. Сегодня в Москве прошла еще одна конференция на тему вступления России во Всемирную Торговую Организацию "Перспективы и практические аспекты сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона в свете вступления России в ВТО", организованная Институтом стран Азии и Тихоокеанского региона (ИСАТР). Данная конференция рассматривала проблему ВТО в контексте опыта других стран, в частности, Китая.

На сегодняшний день 95% всей мировой торговли проходит среди стран, входящих во Всемирную Торговую Организацию. "Только три крупные экономические экономики, Россия, Украина и Казахстан не вступили в ВТО, остальные уже там", - говорит Георгий Петров, вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. - За всю историю существования ВТО и ранее ГААТ, ни одна страна из организации не вышла, значит, многие страны видят смысл своего пребывания в этой организации". Однако Россия входит в нее почти двадцать лет, и, по-видимому, неспешность эта имеет свои основания. Хотя, для чиновников почти гамлетовский вопрос "вступать или не вступать" не просто давно решен, но сам процесс вступления вот-вот приблизится к своему завершению. Все же тема эта очень популярна, поскольку позволяет поговорить о России в мировом масштабе, о ее конкурентоспособности и экономических перспективах.

"Для нас вопрос присоединения к ВТО – это еще один способ более глубокого "подключения" к процессу мировой глобализации: международному разделению труда, мировой торговли и т.д. Россия уже стала участником глобальной системы. И даже негативный опыт, кризис 1998 года, показал, что наша экономика уже сильно зависима от глобальных экономических процессов", - говорит Георгий Петров, вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Кроме того, ВТО дисциплинирует, заставляет высших чиновников "подчищать" законодательство, думать о судьбе отечественного бизнеса. "Ключ от входа в торговую организацию лежит не в Женеве, а в Вашингтоне. Жизнь не изменится, когда Россия станет частью торговой организации, но уже не нам будут диктовать условия торговли, а мы сможем лоббировать собственные интересы в мировой торговой системе: регулировать таможенные пошлины, субсидии на сельскохозяйственную продукцию, места на зарубежных рынках.

Говоря о китайском опыте присоединения к ВТО Китая, некоторые эксперты обращают внимание на то, что присоединение России к ВТО, так же как присоединение к ВТО Китайской Республики, привлечет в страну дополнительные иностранные инвестиции. Однако, логично, что у этой точки зрения есть оппоненты: на момент вступления Китая в торговую организацию, в 2001 году, средний и мелкий бизнес Китая был очень хорошо развит. А именно, новое тарифное регулирование не могло существенно им навредить. Несмотря на это, некоторые эксперты утверждают, что ни один российский сектор экономики без тарифной защиты не останется, "несмотря на то, что тарифная защита уже играет значительно меньшую роль, чем 30-50 лет назад", - такого мнения придерживается Владимир Ткаченко, заместитель Директора Департамента торговых переговоров МЭРТ РФ.

Сравнивать Россию с Китаем, как это делали на вышеназванной конференции, можно только очень условно, тем не менее, ход рассуждений достоин внимания.

Пример китайского автопрома. По мнению Владимира Ткаченко, автомобильная, авиационная промышленность России можут подняться. Данные отрасли имеют значительный потенциал, чтобы "не только занять некоторую долю экспорта, но возможно даже вернуть советский уровень". По мнению Ткаченко, тарифная защита и планируемая государственная финансовая поддержка этих секторов вполне могут приблизить эту цель.

Владимир Франке, генеральный директор "Инком-авто", компании занимающейся дистрибуцией китайских автомобилей, рассказал о китайском автопроме "5 лет спустя после присоединения страны в ВТО". Вот что получилось в Китае. По данным Франке, всего в Китае производится 5 600 000 автомобилей в год, 3 000 000из них – легковые. Все они реализуются внутри рынка, на экспорт идут единицы. Большая часть компаний этого бизнеса (5 000 000 произведенных автомобилей) составляют совместные с известными мировыми автомобильными брендами предприятия. Остальная незначительная часть независимых производителей постепенно объединяется и укрупняет свой бизнес, маленькие и слабые - конкуренции не выдерживают. "По сути, все крупные мировые автомобильные компании имеют в Китае свое совместное предприятие", - рассказывает предприниматель. По его мнению, сейчас на китайском автомобильном рынке ожидается стагнация: "Фольцваген" (Volkswagen) на территории Китая производит 1 млн автомобилей в год. "Сейчас они будут искать пути продажи, и "не смогут все продать в Китае. Поэтому скоро эти компании выйдут в Зауралье, а затем в Центральную часть России". Владимира Франке дополняет Андрей Островский, заместитель директора Института Дальнего Востока Российской Академии наук. Он утверждает, что основная проблема в Китае на данный момент – логистика, и "сейчас китайцы строят, расширяют дороги, делают развязки, чтобы эту проблему устранить. Потенциал китайского автопрома – 20 млн легковых автомобилей, и если Китай все реализует на внутреннем рынке, с учетом повышения роста среднего уровня дохода населения, пробки будут хуже чем в Москве". В кулуарах добавляют: "Да все у китайцев в порядке, и логистику они давно наладили. Вот они уже лидируют по строительству контейнеров и портовых контейнеровозов. Так что скоро они сумеют реализовывать свою продукцию. Вот если бы у нас так же..."

Но пока в России нет значительного доли производства "с большой надбавленной стоимостью", нет здоровой конкурентной среды и развитого среднего и мелкого бизнеса, все споры о необходимости или недопустимости присутствия России в ВТО будут вспыхивать с той же силой, что и сегодня.

Ксения Аношина, Finam.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B
Макроэкономическая ситуация в CША	C (C)
Макроэкономическая ситуация в России	C (C)
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	B
Уровень мировых цен на металлы	C
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
МТС демонстрирует неважные результаты	C (C)
В марте число абонентов мобильной связи несколько выросло	C
Балтика выплатит более высокие, чем ожидалось, дивиденды за 2005 г.	D
Пятёрочка и Перекрёсток объединяются	D

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - положительный