Boeing продает один самолет в день, а мы – один в месяц

Интервью с Сергеем Колпаковым, первым заместителем директора Межведомственного аналитического центра (МАЦ)

Сергей Константинович, у многих не осталось сомнений, что российская авиапромышленность практически умерла. Глава Минпромэнерго Виктор Христенко отмечает что:

1. технологии устарели, производство падает.

2. продукция отечественных авиастроителей не может конкурировать с новейшими разработками западных гигантов. Христенко заметил, что Boeing, например, создает и продает один самолет в день, а мы – один в месяц. При этом наши производители конкурируют между собой не за клиентов, а за уровень господдержки. А авиакомпании тем временем все чаще покупают самолеты иностранных производителей. Многие считают, что отрасль просто больна государством. И депутат Госдумы Александр Лебедев предложил отдать заводы частному сектору “за рубль”. Он считает, что тогда бюджетные средства не понадобятся, а конкуренция будет и так. Возникает вопрос, не будет ли с авиапромышленностью то же самое, что было с промышленностью в 90х, после перестройки? Ведь, как известно, частный сектор просто-напросто убил многие отрасли…

Этого не произойдет по одной простой причине: важнейшей сферой деятельности авиапрома является выполнение оборонного заказа. Поэтому полностью отдать авиапром в частный сектор невозможно. Это первое. И второе, без государственной поддержки улучшить состояние, в котором сейчас находится авиапром и которое, так образно охарактеризовал Христенко, также невозможно. Что же касается одного рубля, по всей вероятности, Лебедев имел в виду Воронежский завод, а не весь авиапром. В любом случае расцениваю это как PR-ход, а не как реальное предложение.

Христенко заявил, что объединенная авиастроительная компания будет создана 31 декабря 2006 г. Но возникает вопрос, - останется ли что объединять?

Объединение – это процесс, который имеет несколько этапов. Этот процесс прописан в стратегии, которая и обсуждалась на заседании Правительства. Первый этап – это создание некоммерческого партнерства, некой площадки для выработки политики в области объединения активов, их оценки, определения продуктового ряда объединенной компании, встраивания возможных кооперационных схем и т.д. Второй этап – создание объединенной корпорации как холдинговой структуры. При этом понятно, что сравнительно быстро могут быть объединены только пакеты, принадлежащие государству, и, возможно, пакеты отдельных частных собственников, которые уже приняли для себя решение участвовать в процессе. Названный Христенко срок это – это примерный срок завершения именно этого этапа. Начать процесс объединения госпакетов можно только после выхода соответствующего указа Президента. Однако Президент не может поручить частным собственникам, вкладывать свои активы в объединенную корпорацию, равно как и заранее определить долю частного капитала. Это вопрос экономической политики тех или иных частных компаний. То есть создание полноценной частно-государственной корпорации – это вопрос третьего этапа, срок завершения которого значительно более поздний, на мой взгляд, чем срок, названный Христенко. Процесс этот не быстрый, связанный с оценкой активов, как государственных, так и активов частных компаний. Его скорость зависит от способности некоммерческого партнерства и корпорации выработать внятную продуктовую стратегию с учетом реалий рынка авиатехники и предпринять шаги по реализации этой продуктовой стратегии.

Существует мнение, что доля государства на первом этапе должна быть около 60-70%. Какая, по Вашему мнению, должна быть доля государства?

На первом этапе все-таки, наверное, будет около 80-90%, потому что в такой структуре акционерного капитала это можно сделать действительно относительно быстро. Как будет в дальнейшем увеличиваться доля частного капитала в этой компании, предсказать сейчас довольно сложно. Это связано как с теми проблемами, о которых я уже говорил, так же и с изменением законодательства. Дело в том, что у нас о двух законах – об акционерных обществах и о приватизации – содержатся нормы, запрещающие размывать госпакеты, если их доля более 25%. Поэтому дальнейшее расширение участия частных акционеров будет зависеть от того, насколько быстро удастся внести в законодательство соответствующие изменения.

Сейчас говорится о необходимости привлечения в авиапромышленность до 30 млрд. долларов. Однако, привлечь такую сумму в ближайшем будущем очень сложно, учитывая, что этот бизнес не такой уж и прибыльный, и большую рентабельность дает только производство военной техники. Откуда взять такие средства, и какова должна быть роль иностранного капитала?

Поскольку корпорация на первых этапах будет преимущественно государственная, то и доля государства в финансировании авиастроительных программ по линии гособоронзаказа, создания научно-технического задела, поддержки лизинга, капвложений должна быть существенной. Остальное зависит от перспектив создания новых продуктов и их продвижения на рынок. В случае успеха появится возможность инвестирования собственных средств, привлечения кредитов и новых акционеров.

Не кажется ли Вам, что в лучшем случае все ограничится просто громкими заявлениями?

Риск такой, наверное, существует, учитывая состояние отрасли, и риск немалый. Однако других вариантов выхода из кризиса я не вижу.

Opec.ru

В нашем рейтинге событий произошли изменения.

Рейтинг событий, влияющих на Российский рынок

Событие	Рейтинг	Прогноз
МАКРОЭКОНОМИКА
Общая ситуация на мировых фондовых рынках	B (C)
Макроэкономическая ситуация в США	C (C)
Макроэкономическая ситуация в России	C (C)
ПОЛИТИКА
Путин: Правительство РФ готовит изменение системы налогообложения нефтяных компаний и стабилизации цен на топливо	D (D)
СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ
Уровень мировых цен на нефть	B (B)
Уровень мировых цен на металлы	B (C)
ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ
Газпром подготовил документы по либерализации рынка акций	C (C)
ЛУКОЙЛ может приобрести Nelson Resources за $2 млрд	C

ПРИМЕЧАНИЕ: В столбце 2 в скобках указан рейтинг события, присвоенный ему в прошлом прогнозе. В столбце 3 указано знак влияние события на рынок.
Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события имеющие рейтинг D по нашей шкале оказывают слабое влияние.

Инвестиционный фон - положительный